关键词 |
测斜管,测斜管厂家,PVC测斜管,ABS测斜管 |
面向地区 |
全国 |
壁厚 |
5mm |
密度 |
高密度 |
颜色 |
蓝色 |
拉伸强度 |
Mpa |
长度 |
2m |
类型 |
标准料 |
材质 |
PVC |
用途 |
倾斜观测 |
公称外径 |
70mm |
种类 |
PVC硬管 |
工作压力 |
6MPa |
在基坑开挖后期由于许多建筑材料进场，堆放在基坑边缘往往会造成测斜管的破坏，严重的可能导致个别测斜管的测斜工作无法进行。为了避免上述情况的发生应做到:①协调好与施工单位关于测斜点的保护问题，加强现场的巡查工作;②在测斜管四周砌筑10～500px混凝土平台，并标明“小心破坏”字样;③每次测斜工作结束时，要用管帽盖好测斜管口，以防止建筑垃圾灌入到测斜管内。
利用监测信息平台,结合工程实际情况,我们分析了影响基坑围护结构深层水平位移的因素,主要包括以下几个方面:
一是基坑支护方式的影响。地铁车站基坑围护结构主要采用连续墙和围护桩两种形式。连续墙结构整体性好,特别是防水性能好,适应性好,对施工安全控制有利,但造价较高。采用围护桩结构桩间止水处理难度较大。
二是地层条件的影响。地层条件的影响明显,出现位移较大的基坑,大都软土厚度较大。个别基坑在开挖初期就有明显的位移,基坑开挖深度仅4m,就发现明显的水平位移,经及时采取措施后位移才得到控制。
三是施工控制的影响。设计工作完成后,施工措施167城市勘测2015年8月是影响位移主要的因素。除了开挖卸载引起预料中的位移外,影响明显的是支撑架设的时机。监测中部分基坑多次发现超挖引起的位移异常增大,经报警提醒后,采取措施加快支撑的架设,控制了位移的继续发展。
须重视基坑施工控制中容易出现超挖的问题。如果因超挖过多,位移或结构的位移变化率太大,造成结构损伤,混凝土结构出现裂缝时,还应采取措施消除因此造成的安全隐患。
钢支撑拆除阶段,围护结构会出现一定程度的位移突变,支撑拆除后应及时监测。监测结果还表明,爆破施工也会使围护结构的位移增大。由于爆破施工原因,在同一位置多次发现超过1mm的位移。爆破振动过大除了影响围护结构位移外,还可能会影响支撑体系稳定性,对爆破施工采取有效的控制措施。监测表明,施工中超挖、支撑架设不及时是深层水平位移异常增大重要的影响因素,应严禁超挖施工。
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