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隧道盾构管片修补剂,北京盾构管片修补剂,隧道盾构管片修补剂,隧道盾构管片修补剂 |
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导致隧道管片破损的机理：
引起隧道管片破损的原因有很多方面，它主要还是因为以下几个方面：①吊装或水平运输过程中磕碰；②盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；③拼装过程中违反懆作规程。所以在实懆过程中避开这些因素就可以大大减少盾构管片破损。
盾构管片破损---具体可分为以下几个原因
1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角；
2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间过小或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调整时千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏；
3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损；
4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会管片内侧或外侧的混凝土破损。
缺角、崩角管片修补方法：
1、修补材料准备：高聚物盾构管片修补剂（专利技术产品）
2、修补方法：先对缺损部位进行凿毛处理，用钢丝刷清理破损部位的残渣，用水清洗干净；然后按照乳灰比1:0.16拌和高聚物盾构管片修补剂，分层修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔一小时左右。
怎样减少盾构管片的破损率？
加强管片水平运输和垂直运输的管理。管片到达现场须经质量员验收合格后方可卸车；管片下井前须经施工员检查，确保无缺角、掉边的管片吊装下井；管片拼装前，由盾构司机再次复查管片在水平运输中是否有碰撞，盾构司机检查无误后管片方能进入拼装程序。
这样做可以减少盾构管片的破损：
对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同补注浆压力控制在0.150.3MPa,二次注浆压力控制在0.3~0.5MPa,防止注浆压力过大损伤管片，严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为3~5方，防止注浆量过大挤损管片。
用在管片修补剂面层涂的环氧防腐涂料，它具有优良的物理力学性能和耐老化、耐冻融、耐腐蚀性能、绿色环保等性能；且渗透能力强，可渗入混凝土内2mm以上，形成植根式的涂层，渗入部分形成犬牙交错的不规则固结层，使混凝的强度提高30%以上。渗透性涂层还可避免面上的应力集中，既具有防水功能又提高了固结层的抗剥离能力。的遮蔽性：平色，使盾构管片具有良好的统一外观
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