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近日，上海钢贸商会副会长、

上海五波钢结构材料有限公司董事长任庆平在接受《**冶金报》记者采访时表示:“当前，我国经济已由高速增长阶段转向发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。下游用钢行业的产业结构调整和转型，将对钢材需求产生新的影响。因此，钢铁企业和钢贸商要根据‘钢需’的变化拓展市场，满足终端用户的需求。”

　　经济下行压力加大，新兴产业将成“钢需”新的增长点。多个省份工作报告下调了2019年GDP增速目标，或与2018年持平。经济复苏局势及相关外需仍有较大的不确定性，国内工业生产持续弱势、工业企业盈利增速下滑，经济下行压力仍然存在。由此预计，2019年国内钢材需求强度将减弱。

　　此外，当前下游用钢行业面临供给侧结构性改革、产业结构调整及转型升级等问题，“钢需”也将产生新的变化:传统产业“钢需”或将减少，而新兴产业的崛起和发展将成为新的“钢需”增长点。

　　智能制造促进钢材产品升级。任庆平在谈及我国制造业供给侧结构性改革、产品结构调整时表示:“制造业向化、智能化发展，使制造行业对钢材的需求发生新的变化。”近年来，我国制造业加大对智能化改造、机器人研发的投入，传统制造加速向以人工智能、机器人和数字制造为核心的智能制造转变，加快制造业向化、智能化、品牌化、绿色化转型，提升整体效益和综合竞争力。目前，在汽车、家电、船舶、化工、矿山等行业，机器人、智能装备应用越来越普及，钢铁企业的一些岗位也由机器人替代，发展势头十分强劲。数据显示，近5年来我国高技术制造业增加值增速保持在13%以上，比整个工业快6个百分点以上。化、智能化的装备用钢主要是优特钢，包括耐高温、耐高压、耐腐蚀电站用钢（钢管），大型变压器用高磁取向硅钢，轴承、齿轮、模具、量具、刃具、高强度紧固件用特种钢，机床滚珠丝杠和直线导轨钢材等。据此，任庆平建议钢铁企业和钢贸商要关注新兴产业装备用钢需求。

　　房地产调控并未松动，建筑用钢谋求创新。任庆平表示，房地产业的调整变化，同样是钢贸商应当关注的。2018年12月份，中央经济工作会议指出，“要构建房地产市场健康发展长效机制”“坚持房子是用来住的，不是用来炒的”。地方**纷纷响应号召，在地方**工作报告中提出要“落实稳地价、稳房价、稳预期责任”。此外，各地均下调棚改目标，降低货币化比例。目前，已有19个省份公布了2019年的棚改目标，计划总开工260万套，较2018年下降20%。其中，河南、浙江、安徽、四川等棚改大省计划开工量均大幅下调，河南省降幅高达70%。住房和城乡建设部曾在2018年10月底举办的座谈会上表示:“要进一步降低棚改货币化安置比例，未来棚改融资以棚改专项债为主。”棚改规模、货币化比例双双下调，意味着2019年房地产销售、投资都将承受较大下行压力。近日，上海钢贸商会副会长、上海五波钢结构材料有限公司董事长任庆平在接受《*冶金报》记者采访时表示:“当前，我国经济已由高速增长阶段转向发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。下游用钢行业的产业结构调整和转型，将对钢材需求产生新的影响。因此，钢铁企业和钢贸商要根据‘钢需’的变化拓展市场，满足终端用户的需求。”

在高铁中，碳纤维的应用如上图所示（图片来自中车青岛四方公司副总工程师的演讲PPT），如果碳纤维在高铁中的应用得到充分发展，复合应用材料在高铁材料中的比例可以达到30%。

碳纤维的领域应用需要标准体系的支持。在民用飞机和汽车、风电、体育器材领域，大量使用国外的碳纤维，因为这些领域的标准体系就是按照国外已有产品的性能制定的，应用端的标准体系就决定了对国产碳纤维的有量有限。

在这些已有的应用领域，国内应用端设计的能力太弱，设计的知识产权都在国外的手里，应用端的标准体系是基于国外产品性能建立的，国产碳纤维性能要去完全对标国外产品，竞争是很难的。

但在高铁领域，中国高铁近90条线、近3万公里线路，在线高铁车辆3000多组，规模占到世界的三分之二以上，高铁应用端的规模主要就在中国。因此，碳纤维在高铁领域的应用，中国完全有条件也有需要产生自己的标准化体系，从而为国产碳纤维的应用放量创造条件。

以中国高速动车3500组车的规模估算，碳纤维复合材料份额若占到30%，将产生50万吨需求，若推广至城轨车辆共约100万吨，即使只有10% 的应用，也有约30万吨。若能良性发展，预计共可形成每年3~5万吨市场规模。因此，碳纤维在高铁领域的应用一旦突破，每年就会产生对国产碳纤维万吨以上的需求，中国高铁领域的国产碳纤维每年潜在需求量超过目前国产碳纤维的全部产量。

中国的碳纤维复合材料的应用目前处于一个瓶颈期，标准、应用、产量的整体突破点，有希望的就是高铁领域。未来三、五年内，国产碳纤维应用规模能否有万吨级的质变，突破点在高铁，而且只有高铁。