关键词 |
隧道盾构管片修补剂,玉溪盾构管片修补剂,隧道盾构管片修补剂,隧道盾构管片修补剂 |
面向地区 |
全国 |
盾构管片破损---具体可分为以下几个原因
1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞,缺边掉角;
2、在掘进中盾构姿态控制不当,造成盾尾与管片的间过小或者没有间隙,管片出盾尾时被盾壳拉伤,盾构机姿态调整时千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏;
3、管片拼装质量差,螺栓未拧紧,接缝张开过大,以致推进过程中管片受力不均,造成崩角和破损;
4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会管片内侧或外侧的混凝土破损。
缺角、崩角管片修补方法:
1、修补材料准备:高聚物盾构管片修补剂(专利技术产品)
2、修补方法:先对缺损部位进行凿毛处理,用钢丝刷清理破损部位的残渣,用水清洗干净;然后按照乳灰比1:0.16拌和高聚物盾构管片修补剂,分层修补,每层厚度控制在15mm以内,分层修补时间间隔一小时左右。
这样做可以减少盾构管片的破损:
对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定,避免盾构姿态调整过猛,出现管片与盾尾间隙过小,管片出盾尾时被拉伤;严格控制同步注浆和二次注浆压力,同补注浆压力控制在0.150.3MPa,二次注浆压力控制在0.3~0.5MPa,防止注浆压力过大损伤管片,严格控制同步注浆量,根据土质情况,每环注浆量一般为3~5方,防止注浆量过大挤损管片。
ST-1盾构管片高聚物渗透性修补剂材质上同以往的混凝土类似,使用附着力良好的渗透性修补剂,提高界面的附着力及施工性。修补后建议使用我公司的HP-1高渗透改性环氧防腐涂料做下平色处理,这样看上去更加美观。
用在管片修补剂面层涂的环氧防腐涂料,它具有优良的物理力学性能和耐老化、耐冻融、耐腐蚀性能、绿色环保等性能;且渗透能力强,可渗入混凝土内2mm以上,形成植根式的涂层,渗入部分形成犬牙交错的不规则固结层,使混凝的强度提高30%以上。渗透性涂层还可避免面上的应力集中,既具有防水功能又提高了固结层的抗剥离能力。的遮蔽性:平色,使盾构管片具有良好的统一外观
中德新亚营销网络遍及海内外。研发的产品被广泛应用于工程项目:加固工程、核电工程、公路工程、轨道工程、石化工厂、水利工程、隧道工程、港口工程、地面工程、民建工程等行业的结构加固、设备安装、防水堵漏、防腐阻锈、疑难维修等近千个裹家及省、市中点工程。产品以品质优良、价格合理、效裹良好、售后完善而深受砖家好评,备受客户信赖。
全国盾构管片修补剂热销信息