鄂尔多斯蜂巢土工格室销售厂家,土工格室厂家

柔性挡土墙在工程建设中，会遇到各种特殊地质和不良地质现象，如软土，膨胀土，滑坡，泥石流等，使用格室柔性挡墙可以有效处理此类地质问题。土工格室柔性挡墙快速方便，美化环境。临时道路在沙漠，沼泽等恶劣地质条件下，山区，林间，交通不便的环境下，利用土工格室能快速完成临时简易道路建设。减风固沙在沙漠，戈壁滩等地区公路铁路工程中，土工格室可降低沙粒的穿透能力，阻止沙粒侵袭公路铁路，车辆行驶平安运行。

生态护坡类型　　（1）人工种草护坡　　人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。　　特点：施工简单、造价低兼等。　　缺点：由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。　　（2）液压喷播植草护坡　　液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的

土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注,还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统,可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道,当汽车行驶在沙漠上时,就会压出两道深深的辙印,被压部分深深下陷,车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进,沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起,直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子,进而无法前进。之所以如此,就是因为当外荷作用于地基表面时,依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下,主动区1受压下沉,并将力向两侧分解传递给过渡区2,过度区2又传给被动区3,被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。

仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程,在软基公路上也会找到这种的样板,只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米,吸水翻浆不太容易,但长期沉降依然存在。究其原因,雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下,材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例,都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外,汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉,在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。

蜂巢土工格室运输过程中要做好遮盖，防止长时间暴晒和污染；蜂巢格室的热熔焊接时，需在施工前做工艺试验。试验前，要先确认实验方案，经确认后再进行试验，实验合格后才可开始热熔焊接施工。张拉网格平放于坡面，铺设蜂巢土工格室，从坡肩开始，沿坡面向坡底展开。顶部固定后，把张拉后的蜂巢土工格室网格左右两侧的边缘固定，然后将底端的底口用锚钎暂时固定，再填土作业。张拉开的蜂巢土工格室，需要成饱满的菱形状才是标准的，禁止踩踏或用重物压迫导致格室变形。

本段土工格室设置在单台边坡高度≥10的斜坡薄填方边坡处，设置高度为每台边坡高度的1/3、2/3处，用水准仪测量出每台边坡高度的1/3、2/3处的高程，报请监理工程师检验，检验合格后方可进行下一步施工。铺设土工格栅之前，行下承层的检查，检查项目包括下承层高程、表面平整度、压实度、路基宽度等内容，报检监理工程师同意后，方可进行土工格栅的铺设。土工格室是由高强度的HDPE宽带，经过强力焊接而形成的一片网状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开并又填充土石或混凝土料，构成具有强大侧向限制和大钢度的结构体。它可用来做为垫层，处理软弱地基增大地基的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等。