西藏蜂巢土工格室厂家土工格室,河道护坡蜂巢格室厂家

自1996年以来我公司产品已被广泛应用于内昆、新长、蓝烟复线、西合、秦沈、株六复线、胶济、京沪、广珠、贵广、大西、沪昆、中南通道等铁路工程；西康、京株、沪宁、威乌、青银、甬台温、兰白、京张、哈大、京沪、许亳、麻武、阿深、大广、沿海、济菏、济黄、济徐、青临、德滨等高速公路工程；长江口深水航道、黄河堤岸防护、淮河治理、滦河治理、松花江治理、北戴河治理、小清河治理、天津临港填海、引黄济青、南水北调东线、中线干渠等国家大型水利及基建工程；承德垃圾填埋场、安阳垃圾填埋场、成都龙泉驿垃圾填埋场、内蒙古煤化工基地等环境治理工程中，均受到了广大用户及国内外的，赢得了良好的市场信誉，为国家及地方的工程建设做出了积极的贡献。

路基拓宽采用土工格室处理新旧路基搭接可以减少新路基的侧向位移，与传统的挡土墙，路肩式桩板墙等加固方法相比，土工格室具有施工作业简单，迅速成本低等特点，并具有较好的整体刚度，增强新旧路堤的稳定性。填方路堤填方路堤铺设土工格室可以减小总沉降和差异沉降，以及减小水平位移，减小路堤底面附加应力，使路堤产生附加应力分布更加均匀，格室模量越大加筋效果越好。

柔性挡土墙在工程建设中，会遇到各种特殊地质和不良地质现象，如软土，膨胀土，滑坡，泥石流等，使用格室柔性挡墙可以有效处理此类地质问题。土工格室柔性挡墙快速方便，美化环境。临时道路在沙漠，沼泽等恶劣地质条件下，山区，林间，交通不便的环境下，利用土工格室能快速完成临时简易道路建设。减风固沙在沙漠，戈壁滩等地区公路铁路工程中，土工格室可降低沙粒的穿透能力，阻止沙粒侵袭公路铁路，车辆行驶平安运行。

土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注,还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统,可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道,当汽车行驶在沙漠上时,就会压出两道深深的辙印,被压部分深深下陷,车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进,沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起,直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子,进而无法前进。之所以如此,就是因为当外荷作用于地基表面时,依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下,主动区1受压下沉,并将力向两侧分解传递给过渡区2,过度区2又传给被动区3,被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。

仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程,在软基公路上也会找到这种的样板,只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米,吸水翻浆不太容易,但长期沉降依然存在。究其原因,雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下,材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例,都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外,汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉,在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。

首项工程的选择及施工目的，选择K94+290～K94+305段土工格室作为土工格室施工的首项工程。采用高强土工格室，型号TGLG-PE-50-500,抗拉强度≥150MPa，延伸率≤15%，铆缝间距：500mm，格室高度：50mm，展开尺寸：4m×12.5=50㎡（整幅须为单根筋带制作）。通过首项工程施工，验证本施工方案和施工工艺的合理性，通过现场操作总结经验、优化施工方案、改进施工工艺,指导后续大批量施工。