关键词 |
半柔性路面灌浆料 |
面向地区 |
全国 |
半柔性抗车辙灌浆料的特点
1.高可灌性、强渗透性、免振捣。
2.高抗车辙性，动稳定度高达60000次/mm，是SMA路面的20倍。
3.早强、低用水量、无收缩、不开裂。
4、色泽均一、、与普通沥青路面无色差。
5.抗融雪剂氯离子等侵蚀。
半柔性(抗车辙)路面施工要点：
1.大空隙沥青混合料的铺设
①大空隙沥青混合料的拌和:采用间歇式拌和设备或连续滚筒式拌和设备拌和大空袭沥青混合料，严格控制沥青用量、拌和时间和拌和温度。过多的沥青用量将严重影响灌浆料的灌注质量。
②大空隙沥青混合料的运输:采用自卸汽车运输。
③大空隙沥青混合料的铺设:基层应平整、坚实、洁净、干燥，标高和横坡符合设计要求。摊铺应均匀、无离析现象。
④大空隙沥青混合料的碾压:以低吨位双钢轮压路机为宜，胶轮压路机为辅助碾压工具，碾压时碾压轮上应喷水。严格控制表面的平整度，杜绝因雄铺速度变化、铺速度不均匀或集料级配不正常引起的不平整。
半柔性路面的起源：
据了解，半柔性路面起初的应用始于1954年法国科涅雅克（Cognac）航空港喷气式飞机跑道上，这种水泥灌浆沥青混凝土称为“Salviacim”施工法。1961年，日本在半柔性路面领域开始迅速发展，并在许多场所都有着相当规模的铺装。随后英国、前西德、美国和前苏联等，也提出了有关这种路面结构的设计研究论文。
半柔性抗车辙路面的构造：
半柔性路面材料的母体沥青混合料的结构为骨架空隙型，集料彼此相互嵌挤，形成骨架；另一方面，水泥胶浆的灌入填充了骨架间的空隙，提高了密实度。因此，半柔性路面属于密实-骨架嵌挤型结构。
半柔性抗车辙路面的强度由骨料之间的相互嵌挤作用、水泥胶浆的胶结作用以及沥青的粘结力共同组成。一方面，由于水泥胶浆填充于沥青混合料的空隙中，提高了沥青混合料在高温下的抗推移变形能力，因此半柔性路面的高温稳定性、水稳定性、抗疲劳性能均优于一般的沥青路面，具有良好的抗车辙性能；另一方面，同时由于沥青膜的存在，半柔性路面的柔韧性优于水泥路面，可不设接缝，从而减少施工量，确保了行车的舒适性。
国内对半柔性抗车辙路面的研究已有十年左右，理论研究基本结束、实践还在逐步推广的过程中。哈尔滨建筑大学的张肖宁教授、上海市政工程研究院的刘益群、长安大学的徐培华教授等对半柔性路面抗车辙技术进行了深度研究，主要是围绕着大空隙沥青混合料配合比灌浆料的制备技术进行研究，取得了一定的研究成果，并得到了很好的应用。
| 主营行业：混凝土修补料 |
| 公司主营：加固材料 灌浆材料,混凝土结构修补料,建筑结构胶,功能性涂料 |
| 主营地区：北京、江苏、河南、安徽、湖南、福建、广州、山东、重庆、陕西、江西、云南、新疆、甘肃等二十多城市 |
| 企业类型：个体经营 |
| 注册资金：人民币5088万 |
| 公司成立时间：2008-08-25 |
| 员工人数：301 - 500 人 |
| 研发部门人数：11 - 50 人 |
| 经营模式：生产型 |
| 经营期限：2008-08-25 至 2028-08-24 |
| 最近年检时间：2020年 |
| 年营业额：人民币 1 亿元/年以上 |
| 年出口额：人民币 1 亿元/年以上 |
| 年进口额：人民币 10 万元/年以下 |
| 经营范围：技术开发、技术服务、货物进出口、销售加固材料、灌浆料、混凝土外加剂、防水保温材料、建筑结构胶、功能性涂料、混凝土缺陷材料等 |
| 是否提供OEM：否 |
| 质量控制：第三方 |
| 公司邮编：452374 |
全国半柔性路面灌浆料热销信息
