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在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要效果是进步路面的运用功能，对承载效果则奉献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起要害的承载效果。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不一样，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一同承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会呈现反射裂缝，一起还会因为荷载的长时间效果而呈现疲惫开裂。

咱们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷状况做受力剖析：因为沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当遭到荷载效果时，路表将发作弯沉。在直接与车轮触摸的沥青罩面层遭到压力，在轮载边际以外的区域，面层遭到拉力效果，因为两处受力区域所受力性质不一样，而又互相紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的骤变处容易发作损坏。在长时间荷载的效果下，发作疲惫开裂。

制造土工格栅的原材料为聚丙烯或高密度聚乙烯，影响二者老化的主要因素是光幅照———紫外线，上海光学精密机械研究所的检测表明，在3CM厚的水泥板屏蔽下紫外线幅照强度仅为白天蔽阴处的33亿分之一，土工格栅深埋于碾压密实的填土中，紫外线幅照几乎等于零，且常固产品加入一定的防紫外线，助剂，在实验室经紫外线照射后，拉伸强度无明显变化。另外，实验资料表明，一般酸碱溶液对聚乙烯、聚丙烯均无影响，完全可以满足性工程需要。

钢塑土工格栅检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高,钢塑土工格栅检查基底地质情况，和钢塑土工格栅载受力是否与设计资料相符,钢塑土工格栅检查基底处理和排水情况是否符合本规范要求,钢塑土工格栅检查施工记录及有关试验资料等钢塑土工格栅堆存场地应平整、坚实、排水畅通。储存方面的不规范大量存在，因为钢塑土工格栅的施工是公路铁路，都是室外施工环境，很多项目并没有室内储存条件，而是直接把钢塑土工格栅堆放在施工场所，任凭风吹日晒雨淋。这样造成的结果是格栅表面老化，像钢塑土工格栅这种怕水的材料，经过雨淋以后，拉力快速降低，经纬向定位受损，网孔结构歪斜。

采用路堤下部格栅铺设的方式虽然格栅用量大于上部格栅铺设的方式,但是其对安全系数的增加较明显，比在路堤中部和上部铺设格栅的方式对安全系数提高的幅度大,土工格栅与填土的相互作用,形成了更为稳定的加筋土结构,改善了土体的变形特征,提高了路堤的整体稳定性。 土工格栅的拉伸模量对路堤的整体变形影响作用不是很大，但是设计方案中使用100 kN/m的拉伸模量,能够较好地阻止边坡潜在滑动面向深层扩展，从而增加边坡的整体稳定性。在一定范围内,增加土工格栅的层数能够有效地抵抗路堤的变形破坏，而当超过一定层数后 ,继续增加土工格栅的层数则不会明显地减小其破坏变形。

钢塑土工格栅是格栅类材料的一种，通常用在支撑力不强的地基上，以此来达到加筋的目的。因为这种材料是网格状的结构，所以在受到里的同时将力分散给周围的肋条，分布均匀。在纵向和横向两个方向上的受力点都很强，避免了施工完成之后可能会产生的一系列问题，主要适用于大面积承载的基础加固。当钢筋的拉力进一步增大时，摩擦应力开始传递到尾部，靠近尾部的钢筋开始发挥作用，被叫做应力发展阶段。当钢筋的拉力再次增大时，施拉端附近的部分开始进入屈服阶段，无法提供更多的摩擦力。摩擦力峰值向后传递，后端摩擦力迅速增大。这个阶段可以称为局部屈服阶段。