关键词 |
隧道盾构管片修补剂,隧道盾构管片修补剂,隧道盾构管片修补剂,隧道盾构管片修补剂 |
面向地区 |
全国 |
导致隧道管片破损的机理：
引起隧道管片破损的原因有很多方面，它主要还是因为以下几个方面：①吊装或水平运输过程中磕碰；②盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；③拼装过程中违反懆作规程。所以在实懆过程中避开这些因素就可以大大减少盾构管片破损。
盾构管片破损---具体可分为以下几个原因
1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角；
2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间过小或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调整时千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏；
3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损；
4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会管片内侧或外侧的混凝土破损。
缺角、崩角管片修补方法：
1、修补材料准备：高聚物盾构管片修补剂（专利技术产品）
2、修补方法：先对缺损部位进行凿毛处理，用钢丝刷清理破损部位的残渣，用水清洗干净；然后按照乳灰比1:0.16拌和高聚物盾构管片修补剂，分层修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔一小时左右。
这样做可以减少盾构管片的破损：
对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同补注浆压力控制在0.150.3MPa,二次注浆压力控制在0.3~0.5MPa,防止注浆压力过大损伤管片，严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为3~5方，防止注浆量过大挤损管片。
ST-1盾构管片高聚物渗透性修补剂材质上同以往的混凝土类似，使用附着力良好的渗透性修补剂，提高界面的附着力及施工性。修补后建议使用我公司的HP-1高渗透改性环氧防腐涂料做下平色处理，这样看上去更加美观。
T-1盾构管片高聚物渗透性修补剂为我公司的专利技术产品，它的性能指标为：
抗压强度(MPa) 1d ≥20.0
抗压强度(MPa) 28d ≥50.0
抗折强度(MPa) 1d ≥4.0
抗折强度(MPa) 28d ≥10.0
粘结强度(MPa) 28d ≥1.0
收缩率(%) 28d ≤0.10
| 主营行业：混凝土修补料 |
| 公司主营：加固材料 灌浆材料,混凝土结构修补料,建筑结构胶,功能性涂料 |
| 主营地区：北京、江苏、河南、安徽、湖南、福建、广州、山东、重庆、陕西、江西、云南、新疆、甘肃等二十多城市 |
| 企业类型：个体经营 |
| 注册资金：人民币5088万 |
| 公司成立时间：2008-08-25 |
| 员工人数：301 - 500 人 |
| 研发部门人数：11 - 50 人 |
| 经营模式：生产型 |
| 经营期限：2008-08-25 至 2028-08-24 |
| 最近年检时间：2020年 |
| 年营业额：人民币 1 亿元/年以上 |
| 年出口额：人民币 1 亿元/年以上 |
| 年进口额：人民币 10 万元/年以下 |
| 经营范围：技术开发、技术服务、货物进出口、销售加固材料、灌浆料、混凝土外加剂、防水保温材料、建筑结构胶、功能性涂料、混凝土缺陷材料等 |
| 是否提供OEM：否 |
| 质量控制：第三方 |
| 公司邮编：452374 |
