关键词 |
聊城钢塑土工格栅,钢塑土工格栅厂家价格,钢塑土工格栅生产厂家,钢塑土工格栅厂家批发 |
面向地区 |
全国 |
品牌 |
润杰 |
材质 |
钢塑 |
产地 |
山东 |
用途 |
道路铺装 |
颜色 |
绿黑色 |
格栅种类 |
双向格栅 |
规格 |
50-50kn 80-80kn |
长宽 |
4*50,6*50 |
钢塑复合土工格栅(GSZ)以高强钢丝,经特殊处理,与聚乙烯(PE),并添加其它助剂,通过挤出使之成为复合高强抗拉条带,且表面有粗糙压纹,则为高强加筋土工带。由此单带,经纵横按一定间距编制或夹合排列,采用超声波焊接而成。产品技术特点: 1.突破传统格栅的强度,纵横向强度(20kn/M-150kn/m)。 2.破断伸长率低(不大于3%)。 3.适应于各种土壤。 4.在生产过程中塑料表面处理时,肋条压制成粗糙花纹,以增强格栅表面的粗糙程度,提高GSZ钢塑格栅与土体的摩擦系数。 5.施工的更有幅宽,幅宽2-6m,减少施工搭接,提高工效。
在生产过程中通过塑料表面处理压出粗糙图案,从而提高格栅表面的粗糙度,增加钢塑复合土工格栅与土体之间的摩擦系数。 钢塑复合土工格栅宽度可达6m,实现经济的加筋效果。 钢塑复合土工格栅中使用的高密度聚乙烯,常温下不会被酸、碱、盐溶液或油腐蚀;不会被水溶解或微生物伤害。同时,聚乙烯的聚合物性能足以抵抗紫外线辐射引起的老化。网格的纵肋和横肋受力后共同工作,节点不会开裂或损坏。但在实际工程中,填料压实后不会受到紫外线和氧气的侵蚀,完全可以满足永jiu工程施工的要求。
钢塑土工格栅厂家规格 玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格。铺好土工格栅后,安徽双向钢塑土工格栅,人工铺设上层填料,及时完成碾压,避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两边向中间推进,碾压自两边向中间进行,其压实度保持达到规范要求。
之所以如此,就是因为当外荷作用于地基表面时,依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下,主动区1受压下沉,并将力向两侧分解传递给过渡区2,过度区2又传给被动区3,被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说,载荷一旦作用于路基,在载荷的下方就会形成起契状的主动区域,它又通过过渡区域进行挤压,从而使被动区域发生隆起。也就是说,通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程,在软基公路上也会找到这种的样板,只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。
一般的高速公路路基都高出地面好几米,吸水翻浆不太容易,但长期沉降依然存在。究其原因,雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下,材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例,都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外,汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉,在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
在沥青加铺层中,钢塑土工格栅可以分散压应力和拉应力,在两个应力区之间形成一个缓冲区,应力逐渐变化而不是突变,从而减少应力突变对沥青加铺层的破坏。同时,低延伸率减小了路面的弯沉,了路面不会发生过渡变形。
3、耐高温车辙
沥青混凝土在高温下具有流变性,表现为夏季沥青路面的柔软性和粘性,在车辆荷载的作用下,应力区下陷,车辆荷载解除后沥青路面不能完全恢复到加载前的状态,即发生塑性变形;在车辆的反复滚动作用下,塑性变形不断积累,形成车辙。
主营行业:土工格栅 |
公司主营:土工格栅,玻纤土工格栅,钢塑土工格栅,塑料土工格栅--> |
主营地区:山东泰安 |
企业类型:私营有限责任公司 |
注册资金:人民币5000万 |
公司成立时间:2014-09-10 |
员工人数:5 - 10 人 |
研发部门人数:5 - 10 人 |
经营模式:生产型 |
经营期限:2014-01-10 至 2052-09-10 |
最近年检时间:2022年 |
是否提供OEM:是 |
公司邮编:271000 |
公司电话:0538-5882629 |
公司传真:0538-5882629 |
公司邮箱:2388271789@qq.com |
公司网站:https://www.tslnn.com |
全国钢塑土工格栅热销信息