钢塑复合土工格栅厂家钢塑100土工格栅单价

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钢塑复合土工格栅厂家钢塑100土工格栅单价

钢塑土工格栅的拉筋变形情况分析
土工格栅的拉筋变形情况分析
1）拉筋拉应变随填土高度变化
随着填土高度的增加，拉筋拉应变逐渐增大，应变量基本上均小于1%，说明拉筋拉力小于设计拉力，设计是安全的。
测试中发现个别传感器的实测值自埋设初期出现了负值，这可能是由于其上部填土厚度较小，碾压作业使传感器局部受到挤压变形造成的。随着填土高度的增加，从传感器实测结果随着拉筋受力增大而成正值并逐渐增加。
从图9.7可见，主观侧断面第九层拉筋上1#测点实测应变值达到了1.49%，即达到了拉筋的极限应变，这可能是因为施工进行到第10层面板时由于施工土源原因，该施工作业面作为临时存土场堆土，其土压力使得尚未完全由拉筋固定的第9层面板向墙外位移，致使第9.层拉筋受力突然增大，而后随着填土高度的增加而逐渐增大。当然，由于施工过程采用将多根复合材料拉筋带绑扎铺设，很难同束多根筋带同步受力，容易造成个别筋带的应力集中现象。
（2）拉筋应变沿筋长度分布
拉筋应变沿拉筋长度没有明显的峰值点，未发现潜在破裂面，有以下几个方面的原因：
1）如前述分析面板后侧向土压力由填料的抗剪强度及拉筋拉力承担，使得面板后1~2m范围内拉筋拉力增大。
2）设计中采用了较大的安全储备，在有限填土及外荷载的作用下，填料与拉筋构成的复合体未达到极限状态，土体承担了大部分应力，不会出现拉筋峰值的极限滑弧状态。
3）下部拉筋埋设后，在上部分层填筑施工时，重型机械的反复碾压也会造成拉筋内应力的均化现象。
（3）拉筋应变沿沿墙高分布
拉筋应变值在挡墙遍布偏小，表现为土压力沿墙高相反的变化，与设计理论不符。除与侧向土压力在坡脚向基础处面板集中外，还与挡墙上部允许产生一定的变形，上部拉筋承担了较大侧向土压力有关。
钢塑土工格栅和玻纤土工格栅的结合
大家都知道钢塑土工格栅的性能好，特别是 应用于公路、铁路的路基修建。可是路基修建的再好，路面的质量跟不上，时常的出现裂缝这样是不行的。玻纤土工格栅的性能也比较好，但是它有一个弱点是较脆。路基铺的稍微不好，就容易造成玻纤格栅的断裂。
根据两者的优点和缺点，我们可以把两者两结合起来。在修建公路时钢塑土工格栅是用于路基的，可以很好的增加路基的承载能力，也能防止路基出现位移和卧层裂缝。　这跟玻纤土工格栅的作用机理是一个道理，玻纤格栅是减少沥青路面的反射裂缝，这个反射裂缝是车轮碾压或者低温收缩产生的，而玻纤格栅绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，正好是用在高速公路的路面上，加铺与公路的路面时正好可以补足和加固钢塑土工格栅的性能。
高速路在建设中使用了钢塑土工格栅和玻纤土工格栅这两种材料之后，大大提高了公路的质量，也延长了公路的使用寿命，所以在修路时，把两者结合，它们将是的黄金搭档。
凸结点钢塑土工格栅为柔性材料，钢塑土工格栅厂家，它能承受较大的拉应力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给凸结点钢塑土工格栅，使筋材成为抗拉构件。当加筋土受荷载作用时，凸结点钢塑土工格栅与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，凸结点钢塑土工格栅与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土强度远远无筋土，地提高了路基土承受剪应力的能力，一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵、横向裂缝。
　　现在生产的凸结点钢塑格栅不仅仅能起到普通钢塑格栅的作用，还比一般钢塑格栅的整体性好，结点剥离力比普通钢塑格栅要大出很多倍，所以整体性自然而然得到很大提高，的一点就是产量低，能耗高，增加了生产厂家及使用单位的成本。
　　凸结点钢塑土工格栅又称拉筋带格栅是钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带，经超音波焊接而成，并根据工程需要 不同改变筋带的拉力大小。
　　通过生产工程中对塑料表面的挤压理，塑料土工格栅厂家，滚制成凹凸花纹问，增加了焊接点强度，提高筋带表面磨擦系数，这些作用使组成的钢塑复合土工格栅具有抵抗来自填料的水平剪力，提高软基承载力阻抗土体破裂面的形成，满足工程性工程建设的要求。
　　凸结点钢塑土工格栅规格型号根据拉力的方向，有单向和双向之分，凸结点钢塑土工格栅 每延米拉伸屈服力三十至二百牛不等，可根据用户需求而制定!