抗裂贴防裂贴抗裂贴价格防裂贴价格帖缝带生产厂家

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欢迎光临路铭工程材料有限公司
本公司主要生产防裂贴(抗裂贴)、灌缝胶、贴缝带、自粘式聚酯玻纤布、抗裂防水粘结膜、双面贴止水带、双面自粘封缝带、土工布、土工格栅等。 24小时服务热线：-王敏经理

裂缝与龟裂容易使路面水由路面渗入到基层、路基，对路基 和路面结构整体强度的损害是相当严重的，也容易导致路面病害 的扩展， 因此，及时对裂缝、龟裂进行封层是很重要的，而选择一项简单、适用、可控、有效的技术措施降低路面病害是很必要更重 要的。选择L-ZN自粘压缝带是一项简单、经济、有效的技术措施。因此，我们一直十分重视预防性养护工作，始终坚持 “精益求精”的原则，不断改进施工工艺，引进新工艺、新技术、新材料处理路面裂缝与龟裂，遏制由于路面裂缝为诱因的路面病害和早期破损，以达到路面的完好性，延长路面使用性能。-王经理
1,工程概况 省道宁白线K30～K67段，长37km，于2004年开通运营。道 路特点是高填方路段较多，因此由路基不均匀沉降和水稳基层收 缩开裂等原因引起的反射裂缝病害就较为。雨水通过路面裂缝和路面孔隙渗透路面结构层甚至路基，使路面产生唧浆、塌陷、坑槽。较严重的渗水唧浆问题对于路基和路面结构整体强度的损害是相当严重的， 及时地对裂缝进行防水封堵就显得很重要了。
2,L-ZN自粘压缝带的特性 压缝带是沥青、合成橡胶及一些特殊的有机活性单体反应， 生成的一种含有柔韧性、耐冲击性，又具有良好的自粘性的新型封缝材料。
压缝带以沥青为主要基质，虽然经过了改性，但其仍具有沥青的特征形态，基质沥青具有的感温性，随着温度的变化由低到高，沥青的物质形态表现为玻璃态、弹性态、粘稠态和液态四个特征形态，也就是说在不同的温度区间段，表现出的物质形态和物质特征也有所不同。在正常的使用范围内表现微弹性态和粘稠态，这是压缝带能安全使用的基本特性。详询
3,施工工艺:
1 施工前准备 对路面进行以徒步形式全面细致的调查，对查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计工作，并按公路技术标准对路面病害类型评定， 确定路面病害后，确定施工方案。
3．2施工工艺
1）清洁裂缝：清洁路面裂缝区域的尘土、杂物。
2）粘贴自粘压缝带：根据裂缝的宽度选择压缝带的宽度，当 裂缝宽度小于10mm时，可直接粘贴压缝带；当裂缝宽度大于10mm时，应采用沥青砂石拌合料或将压缝带熔化拌合细集料进行填充裂缝，较小的坑槽也可采用此方法处理。
3）人工压实：将压缝带粘贴在裂缝表面，同时加力，使得压缝 带更有效的粘贴。然后根据裂缝粘贴长度将压缝带剪断。
4）开放交通：开放交通后，过往车辆自然碾压，增加压实效果，使压缝带与路面形成有效的整体。
3．3施工注意事项 ，在粘贴路面裂缝时环境温度满足路表温度应在15℃ 以上。
其次，在融合的过程中如果要使得压缝带能达到粘稠态，充足的阳光照射和干燥环境，因为压缝带自身吸热性，能通过吸收太阳光的能量、温度不断升高达到粘稠状态。
后，在施工过程中需裂缝两端至少有0．5cm的搭接宽度。
4压缝带的使用效果
1）防水性好、抗裂性及操作性等都优于传统的防裂产品。是以天然材料合成，抗腐蚀、耐磨损，同时具有很高的抗疲劳性能。
2）L-ZN自粘压缝带与道路面层材料之间具有很好的相容性、 强度高、粘结性能好、承载能力强，不仅可以适应交通量加大的发展趋势，还可以延长路面的使用寿命。
3）该施工工艺及方法简单，易于操作，不需要设备，大大节省了施工时间，即贴即走，简单、。 4）L-ZN自粘压缝带在沥青面层中，能够将车轮接触的下面层压力和轮载边缘以外区域受到的应力吸收分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，使此处应力逐步减小，减少应力集中对沥青面层的破坏，从而有效地延长路面的寿命。
5）高稳定性：L-ZN自粘压缝带能够承受185℃以下的高温，同时凭借其良好的抗拉强度及粘结性可以将下层裂缝两侧连接起来，形成整体防护层和阻止水破坏的隔离层。
5成本分析5．1 施工成本
1）压缝带不需要任何设备，省去了昂贵的开槽灌缝机的费 用， 或其他方式加热机具的费用。
2）压缝带每天每人施工600m～1000m，若同等人数下，和9人共同施工的开槽灌缝600m/d～1000m/d相比，是后者的9倍以上。而压缝带由于不受设备的约束，可根据情况任意添加人手，实际上施工效率远大于此。
3）压缝带不需要加热，不会有燃料成本，也不会导致由于加热后的材料损失。
5．2养护管理成本
1）对养护单位，使用路面压缝带，提高了养护工作的及时性， 使路面病害在时间就能够得到解决，提高了道路的使用寿命，这是大程度的经济效益的体现。
2）提高了施工效率，降低了管理成本 裂缝是公路路面各类破损中常见、易发生和早期产生的病害之一，它几乎伴随着公路的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。
路面出现裂缝不但影响路容美观和行车的舒适，而且容易扩展造成路面的结构性破坏，缩短路面的使用寿命。沥青混凝土路面出现裂缝，应及时进行密封修补，否则雨水及其他杂物就会沿裂缝进入面层结构及路基，导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏。
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的 内容 。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少 交通 事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
　　一、公路绿化的范围
　　公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
　　立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
　　公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的 影响 。因此，中央分隔带用于防眩的植物是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
　　边坡是易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
　　在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
　　二、公路绿化的作用
　　公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的 自然 及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
　　另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
　　1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
　　2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
　　3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
　　4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

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