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湖州沉降板铁路沉降板高速路基沉降板 基础观测点 生产加工
道路沉降标是沉降变形观测点的一种装置。
观测时，将路基沉降板埋设在需要观测的位置，若发生沉降，则沉降板会随着地基下沉而下降，测绘人员在通过有规律的测算周期，测量到道路沉降板顶部位竖向位移，以此获得地基的变形速率和累计沉降量。
作为成兰铁路的重难点控制性工程，跃龙门隧道的艰险在一定程度上也代表了全线的工程难度。
成兰铁路连接四川成都、甘肃兰州，设计时速200公里，是继青藏铁路后我国又一条通达海拔3000米以上的“天路”。该项目也是是2008年“汶川特大地震”后四川省艰巨的恢复重建的交通工程，工程地质条件的复杂程度在我国乃至世界铁路建设历史上都极为。
其中，成都至川主寺段位于四川省境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安县、茂县，至松潘的川主寺，全长275.8km，共有17座隧道，包括跃龙门隧道在内，共有3座20公里以上特长隧道。随着跃龙门隧道贯通，该段目前仅剩云屯堡隧道未通。
据悉，成兰铁路成都至川主寺段预计2023年建成通车。全线通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。
沉降板：由钢底板、金属测杆（φ40㎜厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ75㎜、壁厚不小于4㎜的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为50㎝×50㎝，厚1㎝；具体按武广客专路基大样图集中的图样焊接组装。采用水准仪按国家一等精密水准测量方法测量沉降板标高变化。沉降板应埋入褥垫层顶部嵌入10㎝，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。采用水准仪按国家一等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
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