安百嘉聚合物改性沥青（PB）型防水涂料,制造PB型道桥用聚合物改性沥青防水涂料

产品介绍：

BMP是单组份黑色粘稠液体，它能将路（桥）基和路（桥）面溶合在一起，形成一个高弹塑性承重、抗剪和防水的整体，从而大幅提高道路性能，延长路桥尤其是陡坡弯道重载路面的使用寿命.

作用机理

(1)溶剂渗透作用

BMP含有渗透性材料，这些渗透性材料可以渗透到水泥混凝土毛细孔3mm-5mm深度，固化后不仅可以修复水泥混凝土表面微缺陷，还可以堵塞毛细渗水孔，起到良好的防水效果；渗透的同时形成钉子效应，牢牢粘附在水泥混凝土面层，可以有效防止防水层的起皮、脱层，且不易被施工车辆及摊铺设备破坏。

(2)反应固化作用

初步固化的防水粘结层在高温（100℃）沥青混凝土的作用下会产生微溶化分布，在碾压作用下骨料大颗粒嵌入防水粘结层中，形成均匀分布的剪力键；冷却后生成的弹塑性防水粘结层，内聚力进一步提高，粘结和剪切强度同时达到1.0Mpa以上，将面层沥青混凝土与下层水泥混凝土结合成一个受力整体。

产品特性

(1)高渗透

BMP施工后，其中的的活性反应物质极易渗入到水泥混凝土的毛细孔中，产生固化反应将其堵塞，并因此与水泥混凝土形成了牢固的钉子效应，不但修复了水泥混凝土的微小缺陷，起到的防水效果，还为牢固粘结沥青混凝土做好了准备；

基层清理
基层表面应压实平整，不得有酥动、起砂、起皮现象。为提高防水层和沥青混凝土铺装同混凝土基层之间的粘结力及抗剪强度，混凝土基层须进行铣刨处理，
宜采用抛丸机、刨铣机进行刨铣，或采用拉毛机进行拉毛处理，有效去除浮浆，获得干净、坚硬且粗糙的麻面。
防水层涂料涂布施工
应采用高压无气喷涂设备进行机械喷涂，喷射压力大、喷洒均匀可涂料与混凝土铺装层的良好嵌合、黏结。防水层可根据工程等级、厚度要求进行多遍喷涂，直至达到设计或合同约定的标准要求。每次涂膜实干后再进行下一遍喷涂，喷涂时应顺风施工。
纤维增强层设置
根据《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010要求，桥面防水层应设置短纤维等胎体材料做为增强层。在喷涂第二遍防水涂料的同时用的短纤维喷
洒器洒布短纤维，涂料实干后喷涂第三遍涂料进行覆盖。要求洒布均匀，形成连续的网格状胎体。
用量
一般面层1-2kg/m２，可根据工程等级调节。
注意事项：
气温低于0℃或35℃不得施工。
贮运温度5℃－35℃为宜。
应选择４小时内无雨雪天气施工。
涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行驶。
施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。
包装、贮运
200kg铁桶包装，保存期6个月，贮运按非危险品办理

随着我国的路桥施工作业不断的发展和转变，在很多方面，比如施工的技术和材料选择方面，已经发生了很大的变化，防水材料越来越多的应用在路桥的建设和施工当中，这对提升路桥工程的质量和水平有着非常重要的作用，因为我国交通运输行业在不断的发展，交通的压力也在逐年增大，在这样的情况下，我们要提高桥梁建设的质量和水平，只有这样，才能更好的使保护路桥工程的功能得到充分的发挥。
1、国内外路桥防水材料的应用

当今我国的公路建设已经越来越成熟，但是在公路养护方面还是存在着非常大的问题，尤其是路桥的养护方面更是如此，在这一过程中，混凝土自身的耐久性也成为了非常重要的一个环节。

相关的研究表明，水这一重要的因素是导致桥面破坏的一个较为重要的因素，所以在施工的过程中一定要采取有效的措施去防止桥面水出现下渗的情况，通过这一措施可以有效的避免钢筋出现锈蚀情况，同时在这一过程中也能够十分有效的减少碱集料反应在这一过程中产生的负面作用，将其自身的价值和作用发挥到较高的水平。

桥面防水技术实际上从20世纪的20年代就已经开始，较原始的防水层其主要的材料是水泥混凝土。防水系统的概念是在20世纪的60年代正式提出的，因为在施工的过程中人们逐渐意识到桥面的防水系统对于桥面的质量和性能有着非常重要的作用。英国从1965年开始就已经在混凝土桥面上广泛的应用防水系统，从20世纪70年代开始，也曾经先后颁布了一些不同的施工和设计规范，所以在实际的施工中也应该将其纳入到施工过程当中的一个重要的因素。防水系统在应用的过程中主要是采用防水膜和防水高分子聚合物混凝土当做是较主要的材料，但是在施工的过程中发现防水膜的质量实际上并不是十分的稳定。这样也使得其在以后的20年当中出现了严重的损坏现象。直到现在。还是有很多国家还在深入的对路桥桥面的防水材料进行研究，很多国家也逐渐的提出使用废旧的轮胎作为施工中较主要的原料做成橡粉改性沥青等很多性能更好的原料。

按照出具的相关报告的要求，为了可以更好的保桥梁结构自身的质量和水平，在这一过程中可以设置一些比较适合的桥面防水层，这也成为了桥面防水工作当中较为关键的一个措施。在我国，针对桥面防水系统并没有给出一个非常有效的方式，也没有对其予以深层次的研究，在国外的很多国家当中都十分的重视这种系统的应用，但是国内对其的重视程度却存在着非常明显的不足，对其也没有进行专项的单的计算。在印度，通常采用的是平均厚度为75毫米的钢筋混凝土消耗层。在丹麦，在施工的过程中所采取的桥面层主要是以经过喷砂处理的树脂材料当做是材料的底层和基础，在上面的部分铺上粘结和对桥面有改性作用的的卷材，在其表面是厚度为15到20毫米的沥青混凝土，而在较上层的位置上通常采用的是厚度为40毫米的SMA。而法国在路桥施工的过程中通常都是要在施工的过程中设置防水层，在施工的过程中，防水材料一定要尽量选择那些高分子聚合材料制成的涂料或者是卷材，底层的涂料一般情况下都要采用改性的橡胶乳液。而在这一方面，我国依旧没有出台相关的政策或者是设计的规范，在我国的路桥施工中，通常是采用水泥混凝土充当底层，在上面铺设上一层涂膜材料或者是卷材类的防水材料。



2、我国现行采用的桥面防水材料

2.1柔性防水材料的基本技术要求

2.1.1抗施工损伤性。因为防水层上面还要进行摊铺沥青混凝土层，施工机械要直接在防水层上操作，防水层具有抗碾压性能，由于桥面车辆荷载存在较大的水平制动力，故防水层应具有足够的抗剪性能。

2.1.2粘结性。要保其下面的水泥混凝土及上面的沥青混凝土与防水层很好的粘结，防水层应具有足够的粘结强度。

2.1.3温度敏感性。因为在防水层上摊铺沥青混凝土时摊铺温度在110一140℃之间，因此防水材料的耐高温性能不低于140℃，从而保防水层不能因沥青拌和料的高温而流淌。另一方面，对于北方寒冷地区，防水层应具有足够的低温抗脆裂性能，应保防水材料在低温情况下不发生低温脆。

2.1.4施工便捷性。防水层应具有施工简便、快速、固化成膜快的特点，既可用机械喷涂也可人工涂刷。

2.1.5防水材料应具有较小的压缩性能，故其厚度要足够薄。



2.2柔性桥面防水材料的种类及应用比较

2.2.1聚氨酯弹性防水涂料以聚氨酯为主要成分

配合其他材料有甲、乙两种组合，固化后形成富有弹性的橡胶状防水层。优点：耐老化、防水性能好。缺点：对基层干燥度要求高，与沥青混合料的亲和性差，易出现层间分离，使沥青铺料脱落，同时造，无论从使用效果方面还是成本方面都不可取。

2.2.2环氧胶乳防水涂料其成分为环氧脂乳液和

氯丁胶乳的混合体。优点：与水泥混凝土的亲和性好，有延展性，造价适中。缺点：与沥青混合料的柔和性差，易出现沥青混凝土的拥包、脱落，因其色为半透明乳白色，可用作边梁外侧的涂层及下部结构的防水涂层。

2.2.3FYT一型阳离子氯丁胶乳化沥青防水涂料

其主要成分为氯丁胶乳、石油沥青、水及配套的材料组成。优点：施工方便，既可用机械喷涂也可用人工喷涂，可做成一布三涂、二布（玻璃纤维布）四涂和二布六涂。缺点：阴阳角部位的防水质量难以保，在沥青混合料摊铺后不能与沥青混凝土较好粘结，耐久性差，容易形成两张皮的现象。

2.2.4聚合物沥青防水涂料它以复合离子型乳化

沥青、橡胶树脂改性剂为主要原料，构成单组分水浮型防水涂料。因此，涂料固化快，操作安全，，耐高温140℃，在低温-20――-28℃时也不脆裂，抗碾压、抗剪切能力强，施工机械可直接在其上面进行沥青混凝土摊铺施工，无需任何保护，不同的作法相应适合不同等级的桥梁，选择性强，应用范围广泛。

在我国的路桥施工中，人们越来越重视路桥工程的质量和稳定性，因为它和人们的日常生活是息息相关的，为了更好的预防路桥在运行的过程中出现严重的裂缝现象，我们在施工的过程中要根据实际的情况选用一些防水材料，以免出现质量隐患。