静安钢塑土工格栅生产厂家,钢塑格栅厂家

钢塑复合土工格栅（GSZ）以高强钢丝，经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其它助剂，通过挤出使之成为复合高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵横按一定间距编制或夹合排列，采用超声波焊接而成。产品技术特点： 1.突破传统格栅的强度，纵横向强度（20kn/M-150kn/m）。 2.破断伸长率低（不大于3%）。 3.适应于各种土壤。 4.在生产过程中塑料表面处理时，肋条压制成粗糙花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高GSZ钢塑格栅与土体的摩擦系数。 5.施工的更有幅宽，幅宽2-6m，减少施工搭接，提高工效。

钢塑复合土工格栅产品是一种用于土壤加固和土壤保护的材料，常用于以下领域和用途：

道路建设：用于土地加固和增强道路基础的稳定性，防止路面下沉和变形。

水利工程：用于防止土壤冲刷和水土流失，增加土壤的抗冲刷能力，保护河堤、堤坝和水库等水利设施。

环境工程：用于土地修复和环境保护，如固化污染土壤、防止土壤侵蚀等。

农业领域：用于农田水利工程、水稻田、果园、蔬菜大棚等地的土壤保护和加固。

建筑工程：用于地基加固和土壤稳定，增加建筑物的承载能力。

矿山工程：用于矿山开采过程中的土地修复和环境保护。

其他领域：如铁路、机场、码头等基础设施建设中的土地加固和保护。

钢塑土工格栅

钢塑复合土工格栅产品具有耐腐蚀、抗拉强度高、耐久性好等优点，能够有效地提高土壤的稳定性和抗冲刷能力，保护环境并延长工程的使用寿命。

之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。

一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。

在沥青加铺层中，钢塑土工格栅可以分散压应力和拉应力，在两个应力区之间形成一个缓冲区，应力逐渐变化而不是突变，从而减少应力突变对沥青加铺层的破坏。同时，低延伸率减小了路面的弯沉，了路面不会发生过渡变形。

3、耐高温车辙

沥青混凝土在高温下具有流变性，表现为夏季沥青路面的柔软性和粘性，在车辆荷载的作用下，应力区下陷，车辆荷载解除后沥青路面不能完全恢复到加载前的状态，即发生塑性变形；在车辆的反复滚动作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。