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盾构管片结构的强度是盾构隧道工程中的重要环节，在施工过程中，针对盾构工程的特点，管片在施工过程中是比较容易出现破损、崩角等质量通病的。需要采取合理的管片修补技术措施，才能确保工程质量达设计与施工规范要求。
导致隧道管片破损的机理：
引起隧道管片破损的原因有很多方面，它主要还是因为以下几个方面：①吊装或水平运输过程中磕碰；②盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；③拼装过程中违反懆作规程。所以在实懆过程中避开这些因素就可以大大减少盾构管片破损。
这样做可以减少盾构管片的破损：
对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同补注浆压力控制在0.150.3MPa,二次注浆压力控制在0.3~0.5MPa,防止注浆压力过大损伤管片，严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为3~5方，防止注浆量过大挤损管片。
ST-1盾构管片高聚物渗透性修补剂材质上同以往的混凝土类似，使用附着力良好的渗透性修补剂，提高界面的附着力及施工性。修补后建议使用我公司的HP-1高渗透改性环氧防腐涂料做下平色处理，这样看上去更加美观。
ST-1盾构管片高聚物渗透性修补剂包装为：塑料桶包装，10kg/桶
HP-1高渗透改性环氧防腐涂料包装为：塑料桶包装，A组份9kg，B组份3kg
均建议贮存在阴凉干燥的室内，贮存温度宜为25℃左右，保质期为6个月。
郑重声明：
本产品的详情介绍中的数据都是基于本公司现有的知识、经验和条件，我们目前所进行的试验不能囊括所有的使用过程中可能产生的影响因素，使用时请严格按照产品的说明书及我公司技术人员的施工说明再进行施工。
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