焦作孟州高速铁路桥下防护栅栏、新二型水泥枕木欢迎咨询

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高铁护栏全线两侧都是用的混凝土水泥防护栅栏、金属网片和刺丝滚笼材料，高铁护栏原材料均采用国标角钢、钢管、低碳钢丝，比原来传统的高速公路护栏网、铁道护栏网样式更加美观，防护震慑功能更强，而且由于高铁护栏接触面积有限，安装成型后运输不方便所以不容易被盗丢失，节省了铁路部门二次维护的成本，在建、改建铁路工程项目都采用通线（2012）8001图纸进行高铁护栏的安装。高铁护栏施工与之前使用的框架护栏网大同小异，相邻网片中间紧密连接，我们护栏网厂的安装队伍能够保障安装效果，确保项目工程顺利进行。

1、高铁护栏栏杆采用的混凝土耐久性指标，应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，栏杆设计使用年限30年；2、高铁护栏栏杆采用集中预制，现场安装的施工方案，加强预制成品的外观质量；3、混凝土预制时可按部件分别预制，现场组装；4、高铁护栏在安装时，金属网片与混凝土立柱每榀之间通过螺栓连接件连接成整体；5、高铁护栏所有预埋件及预留槽、孔的位置、尺寸准确无误，以安装精度。6、高铁护栏防爬倒刺与支架、抱箍人工安装时确保严密、不留空隙，拉紧美观与实用。

平地安装不含挖机费用，班组只出人工的话，（住房、吃喝、交通工具都算他的，你提供小挖配合，小挖费用大概是每米20—27之间）一般要到60—70。

一，技术优势

高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上）。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？

二、成本优势

如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率。

三、管理协调优势

管理优势是指的铁路封闭的优势。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏。