淄博预应力空心楼板图片

现浇空心楼板是以轻质多孔聚苯泡沫材料作为填充主材，主材外裹隔离层起保护与防水作用，顶部（或底部）的表面加强层用以抵御施工及抗浮荷载。现浇空心楼板结构具有跨度大、重量轻、使用性能好、造价低、施工方便的特点，特别适合与大跨度和高层建筑。

现浇空心楼板施工工艺流程：
1、支板底模，轻质管放线，肋间打孔；
2、铺设下铁及水电管线；
3、用组合格栅串起填充体，并安放下垫块，铺放填充体及开槽处理；
4、铺设上铁，并放钢筋马凳；
5、安放轻质管上垫块；
6、穿整体抗浮铁丝；
7、隐蔽验收，浇筑混凝土。

先张预应力混凝土空心板因其使用稳固、造价低、施工方便、施工速度快、可大批量工厂化集中预制而得到广泛应用，空心板是桥梁的主要构件，它的质量的好坏不仅关系到桥梁的使用寿命，而且关系到生命的安全。所以预制的空心板是建桥施工单位的重要任务。那么怎样才能预制的空心板呢：
一、预应力混凝土结构施工的基本概念：
1、有效预应力。有效预应力是力筋张拉后，从锚下控制拉应力中扣除相应阶段的应力后在钢绞线中实际存在的预应力。有效预应力过大，则会产生如下问题：
1）钢绞线可能被拉断；
2）施工阶段可能会引起构件某些部位受到拉力（受拉区）甚至开裂；
3）使开裂荷载与破坏荷载相近，一旦裂缝，将很快破坏，即可能产生无预兆的脆性破坏，另外还会预应力钢绞线的松弛损失；
2、预应力损失。预应力损失，将预应力钢绞线张拉到控制应力后，由于种种原因，其拉应力值将逐渐下降到一定程度，即存在预应力损失。经损失后预应力钢绞线的应力才会在混凝土中建立相应的有效预应力，因此只有正确认识和计算预应力钢绞线的预应力损失值，才能比较准确地估计混凝土中的预应力水平；
3、预应力混凝土结构优点。预应力混凝土结构有下列主要优点：
1）提高了构件的抗裂度和刚度。对构件施加预应力，推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，因而也提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性；
2）可以节省材料，减少自重。预应力混凝土由于采用高强材料，因而可以减少钢筋用量和减少构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构物自重。这对于自重所占比例很大的大跨径公梁和城市桥梁来说，有着显著的性。一般大跨度或重荷载结构，采用预应力混凝土结构是比较经济合理的；
3）可以减小梁的竖向剪力和主拉应力。预应力混凝土梁的曲线钢筋，可使梁中支座附近的竖向剪力减小，又由于混凝土截面上预压应力的存在，使荷载作用下的主拉应力也相应减小，有利于减薄梁的腹板厚度；
4）结构质量安全可靠。施加预应力时，钢筋与混凝土都经受了一次强度检验。如果构件在钢筋张拉时表现质量良好，那么，在使用时也可以认为是安全可靠的。
二、预应力张拉前的准备工作：
1、张拉机具设备
1）锚夹具：夹片式单根钢绞线夹具；
2）千斤顶：QYC270型千斤顶穿心式张拉装置，数量6台。根据设计要求预应力钢绞线的张拉力为137.7kN，选用额定拉力为270kN的千斤顶；
3）油泵：配套油泵选用ZB4500型电动油泵，数量8台；
4）油管及接头：连接千斤顶和油泵的外接油管，采用钢丝编制胶管；
2、张拉设备的标定：施工预应力用的各种机具设备及仪表，应经常维护，定期标定。在开始使用前，全面进行标定。但施工过程中发生下列情况时，应重新标定：张拉时预应力筋连裂；千斤顶漏油严重；压力表指针不能退回零点；千斤顶更换油压部件或使用修复后的测力仪表；
3、钢绞线的下料长度：一端张拉：L=L1+L2+L3，其中，L1为台座长度（包括横梁在内）；L2为张拉端预应力筋外露长度，如L2≥60cm；L3为非张拉端预应力筋外露长度，L3=8cm。

摘要：在公梁工程中，广泛应用预应力空心板，随着施工技术的发展，预应力空心板桥正在越来越多地在公梁建设当中被应用。本文结者多年的工程实践经验就13m预应力空心板运输吊装方案进行叙述，并分析了梁板运输安装质量措施，对其技工技术措施进行详细论述。
关键词：13m预应力空心板；运输吊装；施工；质量控制
一、工程概况
该桥梁全长46.4m，桥面宽48m，横向布置为3.5m（人行道）+41m（车行道）+3.5m（人行道）。上部结构型式为3孔13m标准跨径的钢筋混凝土空心板。空心板梁预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。
二、施工工艺
1吊装方法
根据现场情况，板梁安装采用50t汽车吊安装近距离桥面板，由西侧向东侧铺设，由南侧向北侧铺设。在施工过程中，一定要做到对称加载，防止预制板受力不均。中跨预制板吊装时，吊机支撑设置应尽量在墩台帽上，同时应加大吊车支撑与桥面的接触面积
2技术参数
中板的起吊重量约12.5t，边板的起吊重量约18.5t。汽车吊摆放就位后，根据重构件重量及安装半径及施工现场，选用两台50t吊车吊装，工作半径在8米，单辆汽车吊大起重量是14t，两部吊车同时作业，可以满足要求。
3梁板吊装施工
（1）施工前准备
施工前对围挡进行拆除，确保吊机及运行车的运行路线及停放位置。施工前派专人对此段交通进行交通管制，留一个行车道及一个非机动车道，其余车道供吊机及运行车使用。施工计划在夜间进行，施工前对施工现场架设照明设备，已确保施工时施工现场明亮如昼。在施工作业段设置警示灯、防撞桶及LED警示灯作为警示，并在路口100米外用隔离帽将车道变更为一个机动车道。
板梁砼养护期达到。先按图放出每块板梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座安放位置应准确无误。准备好控制伸缩缝的泡沫板为4cm。在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：通讯电缆、板梁、台帽等）的保护。吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥。
（2）吊装步骤
步：先吊装跨现未拆除空心板的6块预制板，吊机1停放在桥梁路面上，吊机2停放在中间跨南侧现状路面上，运输车停放在西侧跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第二步：吊装中间跨现未拆除空心板往北的6块预制板，吊机1停放在西侧跨刚吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧跨南侧现状路面上，运行车停放在中间跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第三步：吊装东侧跨现未拆除空心板往北的6块预制板，吊机1停放在中间跨刚吊装完的预制板上，吊机2停放在桥梁东侧现状路面上，运行车停放在东侧跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第四步：吊装西侧跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放在桥梁西侧现状路面上，吊机2停放在中间跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在西侧跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第五步：吊装中间跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放西侧跨吊装完的预制板上，吊机2停放在东侧跨刚吊装完的预制板上，运行车停放在中间跨南侧现状路面上；车辆全部就位后进行吊装。
第六步：吊装东侧跨靠近刚吊装完的6块预制板往北的3块预制板。吊机1停放中间跨吊装完的预制板上，吊机2停放在桥梁东侧现

先张法预应力空心板梁预制施工作业指导书
一、工程概况
线路主线桥共有13米预制空心板梁：192片；20米预制空心板梁：192片：
线路主线桥预制空心板梁
数量序号预制空心板梁、箱梁类型(片)12345613米预应力混凝土空心板（斜交10中板）13米预应力混凝土空心板（斜交10边板）13米预应力混凝土空心板（斜交30中板）13米预应力混凝土空心板（斜交30边板）20米预应力混凝土空心板（斜交10中板）20米预应力混凝土空心板（斜交10边板）
二、施工准备
1、张拉台座
台座是先张法施加预应力的主要设备之一，它承受预应力筋在板梁制作时的全部张拉力，我部预制场采用框架式台座。由纵梁、横梁、横系梁组成框架，承受拉应力。张拉台座应具有足够的强度和刚度，抗倾覆系数不小于1.5，抗滑系数不小于1.3，受力后挠度不应大于2mm，为满足规范的规定要求，一般采用槽式台座。
2材料机具准备
空心板台座施工完毕，砼达到一定强度后，即可进行空心板梁预制。准备钢筋、模板、锚具、钢绞线、砼配合比设计等。钢筋、钢绞线统一堆码于梁场钢筋存放区。钢筋及钢绞线每批重量应不大于60T，按不同钢种、等级、牌号、规格、及生产厂家分批验收，分别堆存、不得混杂，且应设立识别标志，钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
2、底模安装
施工台座时底板台面铺设不小于5mm厚钢板，用打磨机磨光，作为板梁底模，平整度应控制在2mm以内，两侧用（∟35×35×5mm）角钢固定，按梁底宽形成整体三、施工工艺
1、刷底模脱模剂
在已施工好的槽式台座底模上涂脱模剂，脱模剂要涂均匀、平整，不宜有遗漏。
2、安放钢绞线：预应力筋均采用符合G/T5224-95标准钢绞线。跨径13米预应力混凝土空心板梁采用φs12.70钢绞线；。跨径20米预应力混凝土空心板梁采用φs15.2钢绞线，fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa松弛率为2.5%。钢绞线进场前按规范规定进行抽样并委托检验。钢绞线下料用砂轮锯切割，严禁使用乙炔烧割，下料长度为槽长与千斤顶长度之和。预应力筋的一切性能指标符合合同规范和国家有关标准要求，在失效长度内套PVC失效管。
3、张拉：张拉前，应对台座、横梁及各种张拉设备进行详细检查，一切符合要求并经监理工程师签认后才能开始张拉（用于张拉的千斤顶及配套油压表等张拉设备应按规范要求配套标定，对张拉设备进行校检；计算钢绞线的张拉力并换算成油表读数；计算钢绞线的理论伸长量。）。
钢绞线的张拉采用双控群张，以应力控制为主，采用应变校核。张拉到计算初应力时在钢绞线的张拉端做伸长量标记，然后给张拉缸送油分级张拉至超张应力，持荷2min。然后缓慢回油至张拉控制应力，此时打开顶压阀回油，顶压活塞自动回程。顶紧夹片，张拉锚固完成。每级张拉千斤顶的伸长量不宜超过18cm。张拉按如下程序进行：
（1）施加初应力：应对称进行，使每根钢铰线达到初应力（用前卡式千斤顶施加）。即在大张拉前，应先使用小千斤顶逐根进行初张拉至10%，使每根钢绞线受力均匀。

99ZG408《SP预应力空心板》，采用高强度低松驰钢绞线作为受力主筋，张拉采用张拉自锚，预制空心板，锚定整体放张新工艺，了张拉力的准确性。
预制空心板的跨度大（3.0m~18.0m）承载能力高，延性好，结构性能可靠，故可改变传统的设计观念，简化建筑结构，减少承重墙和梁，柱的设置数量，从而降低了层高，增大了使用面积。使设计更为机动灵活，结构设计趋于简单。
预制空心板可根据设计需要在板端甩出钢筋，还可根据需要在板底，板面增设预埋铁件以利板与圈梁，板与板的联接，增强了整体刚性，以利抗震设防。