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青藏一直以来都是处于高海拔地带的，在此前我国为了加强西藏与内地的联系已经修建了一条由内地通往西藏的一条铁路。这条铁路的开通也的方便了西藏人民的出藏，同时也拉动了西藏地区的旅游业的发展。那么既然有一条铁路了，为什么还要耗费人力物力和财力再开通一条铁路呢？而且此前修建通往西藏的铁路时，我们就遇到了诸多困难，这些困难的艰难程度都是此前修建任何一条铁路都没有遇见过的。而且据悉此次修建的铁路花费将要高达3000亿元。国家不辞艰辛的修建这一条铁路必定是有他的原因的，至于原因是什么，就一起来看看吧。
（1）在埋设地点挖500×500×500mm左右的土坑，坑内用厚30~50mm黄砂垫平压实。 （2）将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。 （3）填料时，应先在沉降板周围填料压实，以保护将沉降，护管套埋设于离底板750px处。 （4）在上一层填料压实完毕后，在预埋位置挖去填料至护套管，打开管堵测定管头标高，两次标高之差即为观测间的沉降量，然后连接上一节连接管、护套管，测定管头标高，装好管堵，回填夯实，以后依次类推。带好管堵的管头高度应低于成型的填筑面3～125px。 2、沉降观测 通过观测，整理并绘制基底沉降—时间—荷载过程线，以有效控制路基的填筑速率，确保路基的稳定和安全，防止路基失稳。此项工作由项目部委有资质的单位进行全合同段实施。 路基沉降观测的频次不低于下表的规定。当环境条件发生变化（如连续降雨或持续干旱）或数据异常时应及时观测。
都说青藏铁路i的修建艰辛是无法想象的，虽然说i修建青藏铁路的资金就可以看出他的修建难度之高。但是具体如何艰辛以及为什么艰辛还是有很大一部分人不了解。相信很多人都听说过高原反应，甚至不少人会因为高原反应而丧命。不少前去西藏旅游的人应该了解，在初次到达西藏的时候好配备便携式氧气瓶，不然很容易出现高原反攻。高原反应的存在就意味着很多工人在施工时要面临着的困难，因为不少工人在此前也没有高原居住的经历，因此大部分工人在施工时都会出现呼吸不畅甚至发烧等一系列的高原反应。
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