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市政景观步道 |
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完整立的步行系统，湾仔北地区集中了各类办公大楼以及会展中心，中环则是以商业金融建筑为主，建筑布局拥挤，几乎没有什么退让的广场空间，这就促使空间组合纵向发展。密集的建筑为搭建空中步道提供了便利条件，香港从20世纪70年代末就开始建设空中步道系统，连接各个单体建筑的空中步道脱离街道网而自成一立体系。
空中步道与建筑结合的另一类更紧密的方式就是串联式，此类建筑通常是购物廊或者交通换乘中心，建筑内部成为步道系统的一部分，这种连接方式中，城市设计和建筑设计界限已经很模糊。以上是三种基本的连接类型，而对不同建筑具体处理的多样性造就了城市空间景观的丰富多样。
城市设计，不同交通方式的立体组织：香港的土地资源极其有限，这在一方面限制了城市的发展，另一方面又促进了城市发展突破传统的二维向度而向三维的立体格局转化，这种立体化的实现有赖于多维度的交通体系。港岛的地面、地上和地下分别主要为汽车交通、步行系统和地铁交通，其中步行系统作为媒介把这三 者有机地串联在一起，构成一完整连续的城市空间体系。
从二层空中步道可以方便地下到地面巴士站或地铁站，出行的可选择性大大增加，这都归功于城市空间的综合利用。国外许多大城市中心区都采用这种立体交通组织方式，日本九州转运站把铁路、轻轨、地面机动车流和人行步道组织成一的立体网络，巴黎德方斯地区也是把各种车流分层布置，抬高的平台成为人行步道。
公共空间的层叠处理：由于步行系统从地面的分离，使得许多公共空间随之而呈现层叠化的趋势。二层的广场和地面的绿地公园以空中步道为纽带组合在一起，有些地方利用地形的变化形成多层次的公共空间，如通向香港公园的步道结合山势成阶梯形，又如太古大厦的中庭连接三个方向的空中步道，其屋顶广场又与半山街道相连，公共空间紧凑的垂直布置充分体现了城市的立体化。
随着工业化和城市化的发展，人们的生活需要出现明显的乡村和自然指向，淳朴的乡村地区成为了许多人休闲放松的理想去处。通过规划设计管理步道系统，修家公园和国家步道系统，为公民提供公共游憩区和公共徒步路线，是西方许多国家满足公民上述需求的重要措施。
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