奥泰利注浆料,南宁生产孔道压浆料厂家

孔道压浆料应用范围：本产品适合铁路、公路、桥梁、核电站等大型工程的后张有粘结预应力混凝土孔道灌浆材料的施工。

产品说明：
预应力孔道压浆料是由水泥、减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的一种混合料，不含氯化物或其他腐蚀性成分。它是施工现场按一定比例与水混合均匀后，用于后张梁预应力管道充填的压浆材料。

预应力孔道压浆应符合哪些要求——
为您讲述
●孔道压浆应使用孔道压浆料。孔道压浆料的强度应符合设计要求，国标抗压强度为50MPa。
●每个工作班次应预留不少于3组砂浆试块，标准养护时间为28天，其抗压强度作为评定压浆料质量的依据。
●压浆期间及压浆后48小时内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。白天温度35℃时，应在夜间进行压浆。
●封锚砂浆的强度等级应满足设计要求，且不低于结构混凝土强度等级的80%，不低于30MPa。
●吊移预制构件；当设计无要求时，应不低于砂浆设计强度的75%。

产品简介

预应力管道压浆料是以无机功能材料为主，再还机高分子功能材料复合而成的新型外加剂。产品具有减水、增强、保塑、微膨胀以及低泌水等多重，掺入水泥或混凝土中，不仅能在较低的水胶比前提下大大提高灌浆料的流动性，而且能够有效解决水泥、混凝土这类多相、多组分、非均匀的混合体系高流动性与抗离析性之间的矛盾，大大降低泌水现象。同时，产品的掺入还能引起适度的膨胀，以补偿硬化水泥浆或混凝土在不同时间产生的收缩。



二、产品适用范围

预应力管道压浆剂适用于各种孔道灌浆的施工，可添加入水泥浆、水泥砂浆混凝土灌浆材料，特别适合公路、桥梁、核电站等大型工程的后张有粘结预应力混凝土孔道灌浆材料的施工。



三、主要技术指标

执行标准TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》

序号

检验项目

要求值

1

凝结时间

初凝：h

终凝：h

≥4

≤24

2

出机流动度，秒

18±4

3

30分钟流动度，秒

≤30

4

自由泌水率

24h

0

5

毛细泌水率，%；3h， 23℃

≤0.1

6

压力泌水率，%

0.22Mpa

≤3.5

0.36Mpa

7

充盈度

合格

8

7天强度

抗折强度

≥6.5

抗压强度

≥35

9

28天强度

抗折强度

≥10

抗压强度

≥50

10

24h自由膨胀率，%

≥-1.0，≤5

11

对钢筋的锈蚀作用

无锈蚀



四、使用方法及注意事项：

1、所用水泥必需合格，特别是不能受潮、结块，推荐使用硅酸盐水泥；

2、使用前进行试配以确定佳的配比，通常建议掺量为外掺材料总用量的8-15%，水胶比为0.30-0.33，具体按检测报告及包装说明调配。

3、计量准确，尽量采用品质较好的搅拌机，适当延长搅拌时候，灌浆各组分充分分散均匀；



五、包装、运输及储存：

产品彩用双层塑编复合包装袋包装，重量分为25kg



一、产品简介

预应力管道压浆料是以无机功能材料为主，再还机高分子功能材料复合而成的新型外加剂。产品具有减水、增强、保塑、微膨胀以及低泌水等多重，掺入水泥或混凝土中，不仅能在较低的水胶比前提下大大提高灌浆料的流动性，而且能够有效解决水泥、混凝土这类多相、多组分、非均匀的混合体系高流动性与抗离析性之间的矛盾，大大降低泌水现象。同时，产品的掺入还能引起适度的膨胀，以补偿硬化水泥浆或混凝土在不同时间产生的收缩。



二、产品适用范围

预应力管道压浆剂适用于各种孔道灌浆的施工，可添加入水泥浆、水泥砂浆混凝土灌浆材料，特别适合公路、桥梁、核电站等大型工程的后张有粘结预应力混凝土孔道灌浆材料的施工。

预应力管道压浆剂是由塑化组分、减缩组分、阻锈组分，并辅以多种高分子材料配制而成的特种用途外加剂。在推荐配合比条件下，浆体流动性好，硬化后无收缩，强度高，本产品适应性好，可在低、负温条件下施工，可采用42.5及以上强度等级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥配制使用。产品使用方便，直接加入水即可使用，符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及《预应力孔道灌浆剂》（GB/T25182-2010）标准要求。

该文结合现行规范规程和本人实践经验，对后张孔道压浆配合比进行了详细的阐述；
《公路桥涵施工技术规范》“普通混凝土的配合比，可参照现行《普通混凝土配合比设计规程》通过试配确定；砌体砂浆配合比也就相应的采用了现行《砌筑砂浆配合比设计规程》，那么后张孔道压浆配合比怎么确定？用于质量评定的资料怎样出？ 压浆料销售价格
我在各省各项目中发现很不统一，很多建设单位、管理单位、承建单位试验室均采用了砂浆配合比设计规程，28天抗压强度试件采用每组6块，一个工作班两组整理资料，这样做对吗？可以肯定的告诉大家，这样是不正确的，没有任何依据的，应当予以纠正。下面我就现行规范、规程中有关孔道压浆的相关资料整理出来，供大家学习参考。 A、《公路桥涵施工技术规范》12.11.2条款“孔道压浆宜采用水泥浆，所用材料应符合下列要求：1、水泥：宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。采用矿渣水泥时，应加强检验，防止材性不稳定。水泥的强度等级不宜低于42.5。水泥不得含有任何团块。2、水：应不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。可采用清洁的饮用水。3、外加剂：宜采用具有低含水量，流动性好，小渗出及膨胀性等特性的外加剂，他们应不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。外加剂的用量通过试验确定。12.11.3条款水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30Mpa，水泥浆的技术条件应符合下列规定：①水灰比宜为0.40-0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；②水泥浆的泌水率不得超过3%，拌合后3h泌水率宜控制在2%泌水应在24h内重新全部被浆吸回③通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%④水泥浆稠度宜控制在14-18s之间。12.11.11条款：压浆时，每一工作班应留取不少于3组的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。 B、《公路工程国标文件范本》（2003年版）P243对孔道压浆的规定摘录如下：（10）压浆时，每一工作班应留取不少于3组试件（每组70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件3个）标准28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。 综上所述，可以肯定孔道压浆质量评定的依据是每工作班留取3组70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，每组3个，就不要再搞什么每组6块、每工作班两组了。那么孔道压浆配合比怎么确定？设计单位一般要求压浆强度同梁体强度，就在建高速公路而言，预应力梁板多设计强度为C50，那么就以C50压浆配合比示例，以供参考吧！ 供有效的粘结；因此，要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应用可靠的密实性，能起到对预应力筋的防护作用，同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度，以便将预应力有效地传递给周围的混凝土。孔道内水泥浆的密实性是重要的，水泥浆应充满整个管道，以对力筋防腐的要求，至于水泥浆的强度，原规范未作明确规定，仅提出不应低于设计规定，而以往的设计对此也没有统一的标准，但设计人员往往对水泥浆强度提出比较高的指标要求，如有的要求达到梁体混凝土强度的80%，甚至有的要求与梁体混凝土强度相同。在具体的施工中，要使纯水泥浆满足高强度的指标要求是比较困难的，同时对于后张预应力混凝土结构力筋与混凝土的粘结靠压浆来提供，因而所压注的水泥浆应有一定的强度以满足粘结力的要求。但实际上，挠曲粘结应力无论是在梁体混凝土开裂之前或开裂之后都是很低的，设计时并不需要加以验算，现行的设计规范也未要求对其进行验算，而且一些发达国家的规范在涉及预应力混凝土梁内的粘结时，都是用力筋的锚固而不是粘结应力来的，所以对压浆强度要求过高并不适用。《混凝土结构工程施工及验收规范》要求压浆强度不低于20Mpa，国际预应力协会发布的《工程实践指南》建议压浆强度不低于30 Mpa，因此新规范第12.11.3条款规定水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30 Mpa，新规范虽然明确了压浆强度应符合设计规定，但设计者也不宜对此提出过高的要求，只要能确保预应力混凝土结构的使用性即可，没有必要因指标过高而增加施工难度。 从这段文字显而易见，净浆强度不论是设计人员、建管人员、承建管理人员，应该对水泥浆有充分的认识，不要片面提高强度要求，脱离现实。事实上，要配制C50强度的净浆配合比，以规范要求的稠度14-18S，不添加的灌浆剂，已经是无法实现的了，有的建设管理单位要求C60的T梁孔道压浆强度为C60，简直是让人哭笑不得。 我们通常采用的灌浆用水泥不过是52.5了，因此，要配制C50的净浆选择一种性能好的外加剂。目前可供的低泌水、微膨胀、的灌浆剂厂家还是不少的，但是“鱼龙混杂”，一定要通过自己试拌检验其性能。不好的外加剂虽然可以达到减水增强的目的，但是容易导致浆液离析，混合不均，产生快速沉淀现象，这种外加剂的添加，你是不可能做出稠度符合规定14-18S要求的，有些项目上因为选择了不良外加剂，导致浆液异常，产生了配不出来的“假象”，没有去找原因，却怀疑了规范的准确性，竟改变了规范的稠度要求，批准为30-50S，这种现象我在多个项目上遇到过，其实是完全错误的。好的灌浆剂的添加，不但浆体在水化硬化的不同阶段产生适度的微膨胀，以补偿水泥体系的塑性收缩、干燥收缩和自身体积收缩，而且能够满足配合比的强度和稠度要求，没有任何问题的。