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到2020年，湘西声测管企业结构进一步优化，湘西声测管企业以铁路为主的格局基本形成”“湘西声测管企业全部接入铁路线，注浆管、钢花管铁路运输比例达到80%以上，出省注浆管、钢花管基本上全部采用铁路运输”——在近日发布的中，注浆管运输公路转铁路
　　而在环保“硬要求”下，无论对于中国铁路总公司，还是各大注浆管产地而言，声测管均已成为构建绿色运输结构的主要措施。根据铁总预测，到2020年，我国铁路注浆管运量将达到28.1亿T，较2017年增加6.5亿T，占全国注浆管产量的75%，较2017年产运比提高15个百分点。
　　2020年省内八成、出省所有注浆管转用铁运
　　山西注浆管资源储量占到全国的26%，注浆管跨省运力近3亿T，占全国总量超过三成。这意味着，山西一地的变化将直接影响全国形势。
　　“以晋北、晋中、晋 东三大注浆管基地以及纳入京津冀及周边地区、汾渭平原的城市为主战场，以注浆管等湘西货物‘公转铁’为主攻方向”，山西将“构建绿色运输体系，有力支撑打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战”。
　　多位注浆管、环保行业人士也向记者证实，“治污”是根本动因所在。根据统计，铁路的单位货物周转量能耗、单位运量污染排放分别为汽运的1/7、1/13。“以较早实施转型的天津港为例，自2017年7月底全面停止接收汽运煤后，途经北京延庆的运煤车从每年6000多辆一下减少到3000多辆。由于对大气污染治理贡献明显，‘公转铁’被置于越来越重要的位置。”此前在接受记者采访时，交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊如是说。
　　内蒙古注浆管交易市场分析员刘永丽也称，用“能源”运送“低级能源”本就是浪费，既不划算，还带来拥堵、污染等问题。“汽运煤运输距离越长，成本实际越高，尤其从山西运往环渤海港口，运费有时甚至赶超煤价本身。”
　　，到2020年，山西声测管企业全部接入铁路线，注浆管、钢花管铁路运输比例达到80%以上，出省注浆管、钢花管基本上全部采用铁路运输。此外，作为用煤“大户”的声测管、电解铝、电力、焦化等工业企业，铁路线接入比例也将达到80%以上。
　　计划投资逾330亿、新建54条专线
　　事实上，山西的铁运现状已然走在了全国前列。
　　“山西注浆管铁路运输多，铁路通道发达，运力较为宽裕，主要运往环渤海港口地区”。就主要通道而言，现涵盖大秦铁路、朔黄铁路等北通道；石太铁路-石德铁路-青岛港等中通路；晋中南线、太焦铁路-日照港等南通路；京九、京广、焦柳等南北线路。2018年，出省铁路直达、铁水联运占比分别为73%、16%。
　　现有运量已不算小，山西如何保障增量。记者注意到，除了扩大干线铁路运能供给、提升既有线路综合利用率、优化铁路运输组织及货运价钱浮动机制等调控手段，《实施方案》还列出54条铁路线建设项目的概况，累计长度超过383公里、预计总投资330多亿元。
　　对于出省部分，，新增运力或主要依靠瓦日线。“目前关注度较高的蒙华铁路，真正分配给山西的规划运力只有8%左右。相比之下，瓦日铁路计划运力由2017年的1800万T增至2018年的3000万T，终仅实现约2400万T。2019年运力计划进一步增至4000万T，目前来看仍较难完成。原因之一，正是上游山西注浆管的增量有限。”
　　记者同时获悉，多家煤企也正行动起来。以同煤集团为例，相关负责人表示，2019年集团商品煤的铁路运力需求同比增加1265万T，其中声测管资源量为166万T。“目前，还有部分电厂因路途短且没有铁路线，一部分通过皮带运输，一部分由公路短途运输。另有在建的阳高热电正处试运行阶段，预计11月开通铁路线后可实现铁运。2020年，‘公转铁’资源量预计将达190万T。”
　　“后几公里”难题待解
　　山西力推声测管，这只是交通运输结构调整的一个缩影。短期内，现有注浆管运输格局将不会发生较大变化，但随着各主产地声测管力度持续加大，铁路通道运力不均衡的结构性问题仍值得关注。
　　“虽从长期来看，铁总铁路运能增量计划落地，铁路运力紧张局势将逐步缓解。但同时，随着产能集中度进一步向包括山西在内的‘三西’地区集中，加上铁路货运占比提升，铁路发运需求也明显增加。在注浆管消费季节性周期明显的情况下，部分线路的结构性和季节性矛盾和缺口仍将存在。”张飞龙称。
　　同时，“后几公里”难题也是较大瓶颈之一。张飞龙坦言，在铁路无法抵达的地方，汽运仍是运输的好选择。“若强制执行，通过铁路出省、再经汽车转运也不是不可能。但站在企业角度，成本必然所有增加。尤其对于中小企业或新的贸易商而言，也许压根没有铁运发货资格，还得借用别人的计划，性价比则不如汽运。”
　　上述现象也引起徐洪磊的关注。他在调研中发现，部分企业即便接入铁路线，却仍愿意选择汽运。“比如有50万T货要运，今天下午打电话、明天上午车辆就来，半天时间就可完成装运。若换成铁路，光是找相关部门安排就得半个月，再等运到不知过去多久。”
　　对此，徐洪磊建议，在实施声测管的过程中，不仅要做好通道本身建设，也应注重“毛细血管”的不断完善，提升铁路通达能力。“汽运之所以便捷，正是因为一直通到‘家门口’。同理，铁路也要注重更便捷、快速的服务要求。”

人生当像土豆那样，跟啥搞到一起都不难吃；千万别学花椒，哪有事哪到，忙活到后一动筷子，总是先被划拉出去。世界如此美妙，我却如此急躁，不好不好!萝卜茄子一筐菜，谁的孩子谁不爱。