花岗岩路侧石安裝：依据施工放样点的部位和设计标高安裝标准缘石，挂线，墙顶采用5m刻度尺地面找平。
先沿花岗岩路侧石安裝控线表面铺一层层M10水泥砂浆，以花岗岩路侧石平面图部位和标高。
次之水泥砂浆抹平后放置路侧石。后查验其侧边、墙顶部位是不是超过规定，达不上规定立即调节，直至超过规定后做抗肩。
市政道路路侧石兼具排水管道和安全防范的作用，路侧石的高矮不但应考虑排水管道的规定，还应兼具道路交通安全的规定。
新项目中考虑排水管道规定的路侧石高度仅超过5 cm。从非机动车将会左右路侧石的视角来看，高度低于15 cm 的路侧石较为安全性。
从维护非机动车不会受到跳车威协考虑到，路侧石高度超过35 cm。在路侧石高度取值比较分歧的状况下，笔者认为非机动车左右路侧石在大城市中产生的几率远远地超过跳车的概率，
非常是市政道路中，通常设定人行道、偏分带使行车道与人行横道分离出来很远。综合性所述论述，提议充足落实以民为本的观念，减少市政道路路侧石高度的推荐值，强烈推荐路侧石高度值取0～ 10 cm。
路侧石高度较低时，因为车子与路侧石相碰时易产生跳车状况，对安全驾驶不良影响；而路侧石较高时，车子与之相碰时易对车子导致较比较严重的毁坏，对乘客安全性也不良影响。
路侧石对偏驶车子的拦护实际效果好坏水平按路侧石高度排列为35 cm)30cm>25 cm>40 cm>15 cm>20 cm重庆市交通联合会自2005年起将立交桥人行横道的路侧石高度由25 cm 提升到35
合理地降低了车祸事故非常是重、特大交通事故的产生。针对路侧石的不一样方式，无路侧石的状况下安全系数好是，次之是立缘石，侧式路侧石的安全系数烂。路侧石对避免车子泡上人行横道有非常关键的功效。
借助公路的使用人，剖析公路与市政道路的关键差别其一是市政道路中小型车子较多、人行横道非机动车较多，中小型车子品质小、更快，与市政道路路侧石撞击、刮蹭时易出現车祸或偏驶情况
公路随技术性级别不一样，充分发挥的功效不一样，承担的载荷功效也不同。路侧石应根据公路等级来设定，同级别公路应设定标准规范的路侧石，那样才有利于建、养、管。
高速路、公路路侧石规范
公路、高速路路侧石规范要高，可采用预制混凝土或预制混凝土块，也可采用大理石生产加工。好是采用标准规范的花岗岩路侧石，地面和路侧石墙顶坡度宜取12cm，长短可采用80cm，厚20cm，高度通常以25cm为宜。沿线里侧的夹角可制成圆弧状，半经8cm为宜。
2级路下列公路要因时制宜。如采用预制混凝土块，抗压强度级别宜采用C20或C15，长短60～80cm，厚l0— 20cm，高25cm，地面与路侧石顶坡度10一12cm，或路侧石与地面平齐。
路侧石品质规范性
在交通运输部《道路工程产品质量检验评定标准》JTG FS0／l一2004中，对路侧石的铺装明确提出了基础规定及其检测规范，
但缺乏对路侧石自身 抗压强度和外型品质的规定，以至在实际工作上不太好把握，易造成品质工程监理与合同管理层面的纠纷案件。提议在JTG F80／1—2004中提升下列条文：
抗拉强度务必考虑设计方案规定，抽样检验頻率为每千米2组；抗压强度抗压强度不低于3．0N／mm2，抽样检验頻率每l四千块2组。
路侧石表面应色译相同，无蜂窝状、表面、缝隙、形变、缺边、掉棱等缺点。
外型规格误差：长短≤3mm，薄厚≤3mm，表面平面度、直顺度≤3。
每铺设安裝100米破裂数不超1％ 。
在建道路内基础沒有交通出行工作压力，采用花岗岩路侧石先置工程施工。先置花岗岩路侧石是在农村基层工程施工进行后边层工程施工前开展的。
施工技术以下：工程施工提前准备→施工测量→清理农村基层→基坑开挖刨槽→铺水泥砂浆基础垫层→花岗岩路侧石安裝→撒水保养。
工程施工提前准备：对运往施工工地的花岗岩路侧石开展查验，对外型规格偏差5mm不应用。
是否面向全国：是
