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解决“产能过剩” 放宽销售渠道才是上策
面对沉降板行业产能过剩，企业库存积压的问题，不少厂家的应对手段必然是，甚至是。其实这并非上策，对此沉降板厂家大可将销售渠道放宽，明确运营模式是什么，建立一个较为特的渠道。整体的产品运作模式和流程，例如咨询、发货、包装、运营、财务 这些具体的运作流程，一定要做好详细的计划。
今年的其实给沉降板厂家很好的提了个醒——做电商。沧州顺天钢管有限公司沉降板厂家开拓电商平台，其中一个重要原因就是能以吸引消费者，但沉降板厂家仅仅靠发展电商，那也只能满足一部分消费者。注重品牌和服务的中消费者群体越来越庞大，同时与线下销售不同，电商渠道销售沉降板产品的运输、安装、售后等相关体验仍是短板。而沉降板厂家如果下定决心要发展电商这一渠道，那么服务就要体现到售前、线上和售后的每一个细微环节，因为服务过程中的任何一点细微差异都是品牌大事。
高坡双线大桥、沱江双线特大桥、上芦林特大桥并列为内自泸线三大重难点控制性工程。目前，三座大桥均已顺利合龙，意味着距离全线贯通又近了一步。
据悉，川南城际铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾两段，两段凑成一个“人”字。铁路全长220.65公里，其中内自泸段正线长度130.96公里，速度目标值300公里／小时；自宜段89.69公里，为新建客运专线，速度目标值350公里／小时，全线共设车站12个。
其中，中铁八局二公司承建的内自泸线站前工程CN-3标段全长25.08正线公里。主要工程包括路基土石方2153577立方米，站场土石方640577立方米，桥梁29座，其中特大桥9842延长米，大桥5574延长米，梁式中桥230延长米，小桥56延长米，涵洞772横延米。
川南城际铁路于2015年底正式开工，内自泸段将于2021年通车，预计2022年全线建成通车。
