桥面防水粘结层材料防水粘接剂渗透型桥面防水剂

GS-1溶剂型路桥防水粘结剂
道桥防水建设推荐安百嘉牌GS-1溶剂型路桥防水粘接剂，兼具防水、粘结双重，在外力荷载水平推动作用下（尤其是气温较高的状况），路面不易出现推移、脱落、变形等病害。
产品简介：
GS-1溶剂型路桥防水粘接剂是将沥青与多种高分子树脂及助剂经工艺溶解于特定的溶剂中而形成的一种单组份溶剂型防水粘接剂。

初步固化的防水粘结层在高温（100℃）沥青混凝土的作用下会产生微溶化分布，在碾压作用下骨料大颗粒嵌入防水粘结层中，形成均匀分布的剪力键；冷却后生成的弹塑性防水粘结层，内聚力进一步提高，粘结和剪切强度同时达到1.0Mpa以上，将面层沥青混凝土与下层水泥混凝土结合成一个受力整体。
安百嘉BMP-3溶剂反应型路桥防水涂料在下半年销量总计达到50万吨，同比增长了68.5%、环比增长17%。

BMP-3反应型路桥防水涂料施工工艺:
1.用量：0.4Kg/㎡，具体用量需根据基面处理情况而定。
2. BMP-3反应型路桥防水涂料的施工工艺
3.施工前基面处理：建议采用抛丸喷砂处理，要求基面干燥、干净，不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象；对于较难处治干净的表面，可采用溶剂清除或水洗，再用吹风机吹扫干燥。

表1 6%SBS改性沥青技术要求
指标 技术要求 检测指标
针入度(25℃,5s,100g)/0.1mm 40～60 50
针入度指数PI ≥0 0.8
延度(5cm/min,5℃)/cm ≥30 42
软化点(R&B)/℃ ≥75 85
运动粘度135℃/(Pa・s) ≤3 2.5
闪点/℃ ≥230 348
溶解度/% ≥99 99.3
弹性恢复(25℃)/% ≥75 94
贮存稳定性离析.48h软化点差/℃ ≤2.5 2.0
TFOT(或RTFOT)后残留物 质量变化/% ≤±1.0 -0.6
针入度比(25℃)/% ≥65 76
延度(5℃)/cm ≥18 22

洒布要求
(1)SBS改性沥青的加热应在拌和站进行,加温至185℃,洒布车加热系统对沥青进行加热保温,沥青洒布时在180℃以上。
(2)沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量,并保持整个洒布宽度喷洒均匀,注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度,确保能成雾状,与洒油管成15～25°夹角,洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷洒嘴喷洒的沥青,不得出现花白漏空,对边部等局部未洒到部位,应进行人工补涂至达到改性沥青厚度。
(3)在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐,以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上,并能保持整个现场的清洁。
(4)SBS改性沥青防水粘结层厚度要求为1.2mm,洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。
(5)洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量,洒布均匀性通过观察确定,洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。

预拌碎石撒布要求热撒,撒布温度应不低于170℃,由于预拌碎石是单一粒径材料,孔隙与外界相通,散热速度快,因此预拌碎石的运输过程中要用篷布覆盖保温。 预拌碎石的撒布量通过撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制。施工前可通过干料试验确定撒布车工作参数与撒布量的关系后,再正式用于桥面预拌碎石撒布。撒布要求预拌碎石的撒布面积达到50%～60%,以现场能看见其下的防水粘结层,但车辆及人行走其上不接触为判断标准。随后,采用轻型胶轮压路机进行碾压。

产品介绍：
YN聚合物沥青桥面防水涂料以大剂量的复合高分子聚合物为主料，配以少量的石油沥青，经精细制作成一种新型复合防水涂料。该涂料不但具有高分子聚合物的弹塑性，耐热性及粘结性，又具有与石油沥青制品良好的亲和性。以适应在沥青混凝土高温条件下施工，成为各类桥梁及高架桥面防水施工涂料


产品特性
1 .冷施工：由于产品为单组份水性涂料，使用时不需要加热，无有害挥发气体产生、对人体无害、对环境没有污染、属于环保型产品。
2. 施工简便、修补容易、产品粘度低、可以喷涂也可以涂刷；施工速度快、劳动强度低。在沥青混凝土摊铺时，遇防水层损坏，只要在损坏处，重新涂刷一遍即可。
3. 材料性能，成膜后延伸率大、抗裂性好，高温不流淌，低温不脆裂，耐温变性能好。
4. 提高了沥青混凝土铺装与水泥混凝土桥面板的粘接强度和抗剪强度 ，延长了沥青混凝土使用寿命。
适用范围
适用于城市高架路、立交桥、跨线桥与公路桥梁的桥面防水。也适用于公路、市政交通工程配套设施，例：箱函管节,地下建筑物的外防水。
技术指标

使用方法
1. 在钢筋混凝土桥面板终凝前,应对板面进行拉毛处理。
2．当桥面混凝土强度达到70%以上，含水率不大于15%，表面无积水时，可进行防水层施工。
3．桥面板应平整，表面粗糙、整洁，不得有混凝土砂浆、垃圾、油污，不能有钢筋等尖锐凸起物。在喷涂防水层前
应用高压吹尘机将尘灰吹干净。
4．防水涂料使用前，应将涂料搅拌均匀。
5．防水涂料喷涂应依次按顺序均匀喷涂，不得有露底漏涂，一般以喷涂二道为宜。
注意事项
1. 雨天或预计施工后6小时内下雨、桥面有积水时不得施工。气温小于5℃、高温季节中午1点到下午3点之间不宜施工。
2. 防水层未干燥前，不得上人行走及行驶车辆、以养护48小时后再摊铺沥青混凝土为佳。
3. 严禁在喷涂好的防水层上面再喷涂粘层油。
4 .沥青摊铺时载料车轮应保持清洁、湿润、车辆应慢速行驶、严禁急刹车或在桥梁支座左右5米内就地调头。
5. 防水层若有损坏、应及时修补。
包装
50kg/桶 铁桶：20kg/桶。

产品特点
1、冷施工，、无味、；
2、能厚涂，省工节时；
3、施工安全方便，能在潮湿基层施工，对混凝土、木材、石棉板都有的粘结性；
4、低温延伸性特优，能良好地适应基层变形，确保工程防水质量；
5、耐高温、耐腐蚀、耐老化。
适用范围
1、各种预制、现浇混凝土结构的厂房、仓库、民用建筑，桥梁、路面等及接缝防水；
2、底层住户的地面性防湿及厨卫间、阳台的长期防水；
3、地下室墙面、基底及水池的防水防渗；
4、维修老沥青油毡屋面、石棉瓦屋面及各种结构的天沟、泛水等漏水；
5、管道构件的防腐，也可涂刷在自防水刚性构件表面，起抗渗及防止构件粉化腐蚀作用。

GS-I溶剂型粘结剂在桥面防水工程中的应用及施工工艺
摘要：通过对桥面铺装早期破坏的现象分析，对比传统的桥面防水施工，结合工程实际
提出了一种较为科学、实效、经济的桥面防水施工工艺。
关键词：桥面防水、GS-I溶剂型粘结剂、施工工艺、抛丸喷砂、应用
一、前言
目前，我国的高速公路建设事业方兴未艾，正处于蓬勃发展的时期，同时，对高速公路各种病害的防治工作，也日益受到工程技术人员的重视，桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。冻融破坏、钢筋腐蚀、碱集料反应、混凝土碳化等被视为桥梁混凝土主要的耐久性问题，在实际工程中也经常出现桥面渗水、铺装层剥落、推移、桥面板破碎等问题，研究表明，水的渗入是造成这些破坏的主要原因之一，水渗入防水粘结层与水泥混凝土板的界面上,影响与桥面的粘结强度,甚至成为滑动的界面状态,桥面铺装成为一个单受力层次,就会出现很大的水平剪应力和底部的弯拉应力,桥面铺装就必然导致迅速破坏。目前我国桥面铺装常用形式是复合式铺装层,其典型结构为:沥青混凝土面层(1-2层)+防水层涂料(防水卷材)+桥面防水混凝土或钢桥面。然而在投入使用1-3年后,桥面铺装出现早期破坏的现象比较普遍,破坏形式有唧浆、车辙、水损环、坑槽等,早期破坏的桥面对桥梁梁体结构和行车安全造成很大的影响,也造成桥梁后期养护费用的成倍增加,严重影响了公路的正常运营。我公司在云南省保龙高速公路路面一合同段及保腾高速公路路面二合同段均采用了国内的抛丸喷砂打磨工艺及GS-I溶剂型粘接剂,清除了混凝土表面浮浆,提高了防水层的粘接效果。GS-I溶剂型粘接剂是目前国内运用效果较好的一种防水层涂料,从根本上解决了车辆在桥梁上碾压、推移造成的分层，有效防止了水的渗入。