产品别名 |
铁路施工D型便梁,施工便梁、D型便梁、便梁 |
面向地区 |
型号 |
D24m |
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产地 |
山东 |
材质 |
碳钢 |
品牌 |
国产 |
种类 |
铝型材 |
规格 |
常规 |
颜色 |
灰色 |
风格 |
中式 |
工艺 |
组装 |
D型施工便梁”适用于既有线路或站场的桥涵施工，具有运输和拆装方便的特点，适用于单线，双线、直线、曲线(R≥400m),行车限速可达60km/h。便梁跨度分为12m、16m、20m、24m四种，适用于多种跨度的桥涵施工。
“D型施工便梁”通过便梁架空线路后，列车慢行速度大大提高，所以在准高速铁路。既有线上桥涵施工只许采用“D型施工便梁”架空线路，而不允许使用传统的工字钢束梁或轨束梁。与此相对应，运输部门规定施工中列车慢行速度不得低于45km/h。迫于这种形势，“D型施工便梁”已得到广泛应用。
“D型施工便梁”会大大减小桥梁、路基施工对铁路运输的影响，加大架空设备的安全可靠度，提高列车慢行速度，简化施工程序。它不仅能应用于桥梁施工，也可应用于路基施工，其性对既有线上施工不啻为一场革命。
下穿铁路框架桥施工中采用D型便梁进行既有铁路加固已经得到了广泛应用,但在某些特殊条件下,如:在一个下穿铁路框架桥工程施工中,分两次或多次进行框架桥顶进,D型便梁需要根据顶进位置在铁路上进行纵移调整,采用常规方案将便梁吊装转移就位,需要多次横跨铁路,施工风险较高,施工工序复杂,施工成本高.为了确保施工的顺利进行和铁路行车安全,在现场采用了一种安全、简单、快捷的D型便梁整体纵移施工方法,降低了便梁转移就位需要多次横跨铁路的风险,减化了封锁点内作业工序,节约了施工成本.
D梁是架空线路用的，一般根据开挖宽度来选择梁的长度，16米的梁应该可以开挖10米；S3=3a1+3d s6=6a1+6x5d/2=6a1+15d S3/S6=（3a1+3d）/（6a1+15d）=（a1+d）/（2a1+5d）=1/3 3（a1+d）=2a1+5d 即a1=2d S9=9a1+9x8d/2=9a1+36d 将a1=2d代入 得S9=9x2d+36d=54d S12=12a1+12x11d/2=12a1+66d 将a1=2d代入 得S12=24d+66d=90d S9/S12=5。
在外单挑新建地铁或该线下部需要下穿时，临时搭建的骨架。
调轨梁加固法是建造的一种加固方法。主要在顶进小型箱涵穿越铁路路基时使用。
措施
1．小型箱涵，可采用调轨梁，或轨束梁的加固法。
2．大型即跨径较大的箱涵，可用横梁加盖、纵横粱加固、工字轨束梁或钢板脱壳法
3．在土质条件差、地基承载力低、开挖面土壤含水量高，铁路列车不允许限速的情况下，可采用低高度施工便梁方法。
