聚酯长丝土工布

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聚酯长丝土工布

聚酯长丝土工布是采用聚酯办法经纺丝针刺固结直接制成，产品规格从 80-800g/m 2 任意选择，它是岩土工程和土木工程中应用的一种土工合成材料，是通过聚酯长丝成网和固结的方法制成，其纤维排列成三维结构。除了具有良好的力学性能外，还具有良好的纵横向排水性能和良好的延伸性能及较高的耐生物、耐酸碱、耐老化等化学稳定性能。同时，还具有较宽的孔径范围、曲折的孔隙分布、
优良的渗透性能和过滤性能.聚酯长丝土工布已普遍应用于基础设施建设领域，逐步被应用于更广泛的领域。
长丝土工布特性：
强度—同等克重规格下，各向拉伸强度均其它针刺无纺布。
抗紫外线光照—具有的抗紫外线能力。
耐温性能—耐高温达230℃，高温下仍保持结构完整及原有的物理性能。
渗透性及平面排水性—长丝土工布较厚且是针刺成型的，具有良好的平面排水和垂直透水性，多年后仍能保持此性能。
耐蠕变性—长丝土工布耐蠕变性优于其它土工布，因此长效性好。它能耐土中常见化学物质的侵蚀以及耐汽油、柴油等的腐蚀。
延展性—土工布在一定应力下有很好的延伸率，使之能适应凹凸不平的不规则基面。
聚酯长丝土工布也叫长丝无纺土工布/涤纶无纺土工布/长丝纺粘针刺土工布/长丝透水土工布/根据用途也可以叫透水土工布/和聚乙烯复合做防水用也可以叫做-防水土工布。防水土工布技术指标一般只计算布的强度，膜的强度忽略不计!防水土工布(复合土工膜)国家标准GB/T17642-2008。
聚酯长丝土工布测试指标
项目
规格
100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 800 备注
单位面积质量偏差% -6 -6 -6 -5 -5 -5 -5 -5 -4 -4 -4 -
厚度.mm.≥ 0.8 1.2 1.6 1.9 2.2 2.5 2.8 3.1 3.4 4.2 5.5 -
主要领域水利工程：
海堤、江堤、湖堤达标工程；水库加固工程；围垦工程；防汛抢险。
土工布在水利工程中的应用
土工布在水利工程中的应用
公路铁路航空港工程：软基加固处理；边坡防护；路面防反射裂缝结构层；排水系统；绿化隔离带。
电工工程：
核电站基础工程；火电灰坝工程；水电站工程。
其他信息：
利用土工布良好的透气性和透水性，使水流通过，从而有效的截留砂土流失。
　　土工布具有良好的导水性能，它可以土体内部形成排水通道，将土体结构内多余液体和气体外排。
　　有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外力作用而破坏。
　　防止上下层砂石、土体及混凝土之间混杂。
　　高透水性—在土水的压力下，仍能保持良好的透水性。
　　耐腐蚀—以丙纶或涤纶等化纤为原料，耐酸碱，不腐蚀，不虫蛀，抗氧化。
　　施工简单—重量轻，使用方便，施工简单。 [3]
幅宽偏差.% -0.5 -
断裂强力，KN/m≥ 4.5 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.5 22.5 25.0 30.0 40.0 纵横向
断裂伸长率≤(%) 4040-80
CBR顶破强力，KN≥ 0.8td> 1.4 1.8 2.2 2.6 3.0 3.5 4.0 4.7 5.5 7.0
等效孔径090（095），mm 0.07-0.2
垂直渗透系数，cm/s Kx(10-10),K=1.0-9.9 K=1.0-9.9
撕破强力，KN≥ 0.14 0.21 0.28 0.35 0.42 0.49 0.56 0.63 0.70 0.82 1.10 纵横向
聚酯长丝土工布用途：
水利工程堤坝及护坡的反滤，渠道的隔离、防渗；
公路、铁路、机场跑道的基础隔离、反滤、排水、土坡、挡土墙及路面加筋、排水；
港口工程 的软基处理，海滩围堤、海港码头及防波堤加筋、排水；
铺设工艺储存、运输和处理土工布。 [2]
相关资料编辑
规格及参数
序号
项目\指标\规格
100
150
200
250 300 350 400 450 500 600 800 备注
1
单位面积质量 偏差，%
8 8 8 8 7 7 7 7 6 6 6
2
厚度，mm ≥
0.9 1.3 1.7 2.1 2.4 2.7 3.0 3.3 3.6 4.1 5.0
3
幅度，偏差，%
-0.5
4
断裂强力，KN/m ≥
2.5 4.5 6.5 8.0 9.5 11.0 12.5 14.0 16.0 19.0 25.0 纵横向
5
断裂伸长率，%
25～100
6
CBR顶破强力，KN ≥
0.3 0.6 0.9 1.2 1.5 1.8 2.1 2.4 2.7 3.2 4.0
7 等效孔径0 (0 ),mm 0.07～0.2
8
垂直渗透系数,cm/s
Kx(10～10) K=1.0 ～9.9
9
撕破强力，KN≥
0.08 0.12 0.16 0.20 0.24 0.28 0.33 0.38 0.42 0.46 0.60 纵横向
1)规格按单位面积质量。实际规格介于表中相邻规格之间时，按内插法计算相应考核指标；超出表中范围时， 考核指标由供需双方协商确定。
　　2)标准值按设计或协议。
　　3)以上技术数据若有变更恕不另行通知。
　　4)可根据用户要求生产其它规格产品。
施工工序编辑
一、旧路面处理
　　1、旧路面要清除尘土、松散颗粒及杂物，清扫干净，表面保持干燥。将路面上尖锐、突兀的部位予以铲平;对路面严重破损、破碎处，应铲除其破碎部位，并用沥青混凝土修补。对有严重裂缝或车辙的路面，则需铺填一层1～2cm的找平层。
　　2.洒布沥青粘层油
　　粘层油用液体石油沥青时，大气温度在5℃以上;粘层油用乳化沥青时，大气温度在10℃以上。雨天和雨后路面潮湿时，不得浇洒粘层油。要注意选择好粘层油品种和用量。实践证明，好使用经EVA或SBS改性的沥青，这些产品均有良好的抗裂性和热稳定性能。如使用乳化沥青，其沥青含量大于60%才能很好利用。
　　在土工布铺设前先洒一遍沥青粘层抽，用量约为0・4～0・6kg/m2，再铺土工布，然后在土工布上再洒一层同种类型粘层油，用量约0・5～0・6kg/m2。应注意以下几点:(1)建议使用热的沥青粘层袖，油温保持在150～170℃之间;⑵喷洒粘层油的横向范围要比土工布宽5～10cm;(3)粘层油喷洒要均匀，计量要准确。
　　如采用一次浇油，粘层油的总用量不能减少，建议值为1・0～1・3kg/m2，油温不能低于180℃。一次浇油容易出现土工布浸不透、出现分层，而导致面层剥离现象。
二、土工布的铺设与搭接
　　1、土工布好采用机械搭设，也可采用人工铺设。铺设时，应注意让烧毛粗糙的一面朝上，然后将一端用固定器固定，用机械或人力拉紧，张拉伸长率约1・0%～1・5%，平直地紧贴路面向前铺设。
　　固定器包括固定钉和固定铁皮。固定钉宜用水泥钉或射钉，钉长8～10cm;固定铁皮可用厚lmm、宽3mm的铁皮条。
　　2、土工布横向搭接约4～5cm，根据摊铺方向，将后一端压在端之下，并用热沥青或乳化沥青胶结好，用固定器固定;纵向搭接同样约为4～5cm，可以直接用粘结油枯结。搭接过宽，搭接处夹层变厚，面层与基层结合力减弱，容易导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响。所以，搭接过宽的部位应裁剪掉。
　　3、土工布应尽可能铺成一条直线。当需要转弯的时候，将织物弯曲处剪开，重叠铺设并喷涂粘层油胶结。应尽量避免织物打皱，如果铺设中产生了折皱(折皱高度>2cm时)，应该切开这部分的折皱，然后在铺设方向上再搭接起来，并用粘层油交接。
　　4、当土工布铺设完毕，喷洒完第二遍沥青粘层油并冷却约2小时后，应及时抛洒适量的细黄砂，以防止车辆经过 土工布上时，由于车轮粘油将布带起或 破坏，细砂用 量约1～2kg/m2。
三、沥青面层施工
　　1、沥青面层的施工方法 与普通沥青路面面层施工方法一 致，路面结构及厚度设计应采用《公路沥青路面设计 规范》(JTJ014)或《公路养护技术规范》(JTJ073)规定 的方法。沥青 加铺层的厚度，对旧沥青混凝土路面一般为4～6cm。
　　摊铺沥 青混合料时，严格控制摊铺温度 !
　　温度过高，混凝土 易烧坏 ;温度过 低，影响压实度。
　　2、路面压实处理
路面压实度对路面质量非常重要。路面压实度不足，会出现开裂、松散、车辙等现象，严重影响路面使用寿命。
四、施工注意事项
　　1、应尽量避免车辆在土工布上转弯或急刹车，特别是在摊铺沥青面层时，任何急转弯或杀车滑行都可能将土工布带起或破坏。
　　2、下雨、潮湿或 寒冷的气候条件下施工会影响涂层 的粘结强度 和罩面效果 。
　　3、铺设过 程中封 闭交通 。除施工 车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许从土工布上通过。
　　4、如果在摊铺热拌沥青混合料时出现摊铺机打滑现象，可在粘层油表面撒少量石屑。
　　总的来说，当我们熟练地掌握了土工布的施工要点时，才能使它发挥出更大的经济效益，为我们的城市建设做出更大的贡献。