塑料铭昊透水管

   弹簧半圆排水管施工前准备程序：

     1.缝深不小于原二衬厚度。下一循环进尺长度内的二次衬砌进行预裂钻孔，孔距不得大于 80cm，孔深不小于原二衬厚度。

     2.既有紧急停车带扩挖对临近衬砌段落的影响分析及处理措施。根据隧道总体设计，既有隧道紧急停车带扩挖段均位于Ⅲ级围岩段，地质情况较好；根据隧道病害检测报告，既有隧道紧急停车带扩挖段存在裂缝，衬砌厚度基本满足设计要求，衬砌背后基本无空洞，既有隧道支护结构整体情况良好。为降低紧急停车带扩挖过程中对临近衬砌的影响，对临近既有隧道的主要病害进行处置。若在扩挖过程中，临近既有隧道出现明显病害，应按既有隧道应急加固预案，对临近衬砌进行应急加固。

      3..隧道开挖应尽量减少超挖，严禁欠挖。光面效果应满足《公路隧道施工技术规范》JTG/T 3660—2020 中条文要求，以减少对围岩的扰动和控制超挖。在铺挂防水板前，应采用断面仪测量和简易台车焊一弧形钢筋（满足衬砌外轮廓尺寸）推行两种手段检验存在侵限，对存在侵限的应立即处理。

      4.应严格按设计的长度、角度施工系统锚杆，拱部锚杆应采用向上式凿岩机成孔，钻孔深度和角度。锚杆及垫板施工须符合设计要求，尽可能选用不可截断性的定型锚杆。应对系统锚杆的长度、灌浆饱满度和密实度、抗拔力进行随机抽检，检测比例不小于锚杆总量的1%，且每次检测不小于 3 根。钢拱架应与围岩或初喷面密贴，安装平顺，拱脚基础牢固，锁脚锚杆设置须符合设计，下台阶钢架应左右侧交错马口落底，每次落底不大于 2 榀钢拱架间距的长度。

     5.喷混凝土面的平均厚度应达到设计要求，Ⅳ、Ⅴ级围岩喷层厚度需满足设计要求，Ⅱ、Ⅲ级围岩喷层厚度不得小于设计厚度的 2/3。喷层表面应连续圆顺并有一定平整度，平整度应满足 D/L≤1/20（D 为喷混凝土表面相邻两凸面凹进去的深度，L 为表面两凸面间的距离）。喷射混凝土应采用湿喷工艺，强度、厚度和均匀性，严禁干喷。

    6.隧道拱、墙背回填应用同级混凝土回填。坍方引起的拱部空腔应采用轻质材料如泡沫混凝土、粉煤灰等回填密实。

    7.二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于 90m，Ⅴ级及以上围岩不得大于 70m。仰拱宜紧跟掌子面施工，仰拱与掌子面距离一般不超过 2 倍隧道开挖宽度。土层、全风化岩层段 V 级软弱围岩段仰拱距掌子面距离以 15~20m 为宜，并宜不大于 30m。

    8.仰拱施工须严格按照设计开挖到位，清除虚渣、杂物和积水。基底超挖部分须用相同等级混凝土或片石混凝土回填，不得用洞渣回填。仰拱须整断面一次浇注成型，当变形控制难度大时可采用分幅浇筑，但应做好钢架、钢筋连接。

   9.初期支护与围岩、防水层与初期支护、二次衬砌与防水层背后应确保密贴，以避免受力不均引起的应力集中。防水板敷设应预留 1.2 的富余量，采取措施避免防水板与初期支护表面“拉紧带直”出现二衬与初期支护的脱空。

   10.二次衬砌模板台车应配备养护喷管，洞身、洞口段砼洒水养护时间应分别不少于 7天、14 天，强度低于设计和规范要求严禁拆模。加宽段二衬应及时施工，必要时应配备加宽式整体衬砌台车。二次衬砌浇筑采用泵送混凝土，模板台车应具有足够强度和刚度承受浇筑混凝土时的压力，且表面光滑，接缝严密。端头模板位于下坡端时，为确保拱顶混凝土浇筑达到设计厚度，应设置排气孔。应严格原材料质量控制，严格控制混凝土配合比，一般环境下水胶比 1：0.50，并采用减水剂增加泵送和易性，禁止混凝土泵送时加水。两车道隧道衬砌模板台车面板钢板厚应不小于 10mm，三车道隧道衬砌模板台车面板钢板厚度应不小于12mm。两车道隧道衬砌模板台车长度一般为 10—12m；三车道隧道衬砌模板台车长度一般不大于 10m；小于 1200m 半径隧道，衬砌模板台车长度不大于 9m。

双壁打孔100mm半圆排水波纹管检测标准：