大冶声测管拆换拱率高

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探索施工技术为早日通车奠定基础
木寨岭，位于我省定西市漳县、岷县交界处。因地质条件极为复杂，这座高海拔山岭被称为隧道工程的“禁区”。2017年，兰渝铁路木寨岭隧道历时9年才终完工。如今，正在建设的渭源至武都高速公路又将再次穿越木寨岭。木寨岭隧道施工面临的软岩大变形复杂地质难度堪称世界之，隧道建设工期5年，但实际面临的难度要比想象中大。
虽然之前兰渝铁路建设者们了有着相同地质构造的铁路木寨岭隧道，施工方法能提供一些有益借鉴。但铁路建设和公路建设有差别，两座隧道地质条件也并不完全相同，不能照抄。因此，在过去的28个月中，渭武高速公路木寨岭隧道全体参建人员面对复杂的地质条件，在没有类似公路隧道成功施工经验的借鉴下，不断进行工艺、设备的微创新、微改造，并积极配合科研、实现科研成果的有效转化，从多方面入手，逐步探索出一条适合木寨岭隧道软岩大变形地段的施工技术，为木寨岭隧道早日通车运营、实现社会效益奠定基础。
渭武高速木寨岭隧道是我省长公路隧道
结合竹翠、茶香、陶韵的地方特色，开展深路堑、隧道进出口、互通、服务区的景观绿化，力争打造成具有江苏特色的“品质、安全、生态、环保、旅游、景观”高速公路，让驾乘者产生“车在路上走，人在画中游”的美好体验。
据了解，北锚碇沉井由地下及地上两部分构成，地下与地面总高度112米，这一高度是目前世界，同时整个沉井的面积也是世界大，面积相当于17个篮球场大小。在混凝土接高浇筑施工前，施工人员都需要先期在沉井中固定模板、捆扎钢筋，相关准备工作全部完成后，才能进行混凝土浇筑。
施工技术人员表示，整个沉井共分3次下沉到位，沉井混凝土接高浇筑分10次进行，目前沉井已经完成了第1次沉井下沉和6次混凝土接高浇筑，浇筑混凝土量达9300立方米。沉井从第2到第10次都是现场浇筑混凝土，为了确保混凝土浇筑的质量，施工人员分层均匀展开浇筑，每一层浇筑的厚度只能控制在30厘米左右，且要用振捣器进行振捣，以挤压混凝土中的空气，起到强化密实作用，确保沉井的质量。
息，美国能源情报署（EIA）的数据显示，欧佩克及其盟国在继续减产的同时，美国石油正在流向全球各地，而且出口量创下历史新高。EIA报告，上周美国石油出口升至每天233万桶，创历史新高。美国石油出口量正在快速增长，因为美国石油公司正利用全球油价与美国油价的价差，这一价差约为每桶6美元。花旗集团分析师称：“美国继续保持全球大石油生产国的地位，2019年有望成为全球大石油出口国，因为油涨推动美国石油产量增长。”
“木寨岭隧道，位于我省定西市漳县、岷县的交界处，全长15226米，大埋深629.1米。隧道路线穿越12条大断层破碎带以及炭质板岩地层，地质构造作用强烈，变形量级突破了地下工程界所遵从的理论和认知水平，设计施工难以预测围岩的变化规律，拆换拱率高，施工难度。”渭武高速项目定西段项目办副主任李昱岐向记者介绍，渭武高速公路是G（国道）75兰州至海口国家高速公路的后一段，也是甘肃省迄今为止投资规模大、建设难度高的高速公路建设项目。其控制性工程木寨岭特长隧道穿越漳河与洮河的分水岭木寨岭，横跨漳县、岷县两县，这我省长公路隧道，也是全国公路第二长隧道。
软岩大变形因其变形程度大，速率快，目前该建设难题在国际上尚未被，没有可借鉴的成功经验。渭武高速公路自2016年5月开工建设以来，陆续出现了量级较大的高地应力、大变形、涌水和瓦斯等地下工程界关注的各类难题以及诸多管控难题。
“隧道施工还未进入设计的Ｉ级软岩大变形段落，目前已掘进的部分只是地质情况相对较好的地段，更大的困难还在后面。”在2号斜井内，李昱岐指着被地应力挤压变形的洞壁说，隧道施工已完成段落的换拱率高达27%。
兰渝铁路木寨岭隧道在施工期间被认为是我国高风险等级的铁路隧道，隧道断面达77平方米，修建了9年时间完工。然而，渭武高速木寨岭隧道断面达130平方米，这意味着面对的围岩变形风险更高，建设难度更大。