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大幅度精简组织机构，强化责任管理。2016年12月，大宇造船海洋进行了大规模组织机构调整，2015年削减30%部门的基础上又削减了22%部门。此次调整的核心是由过去以生产、设计、财务等职能部门为中心转变为以造船、海洋和特种船等事业部门为中心的组织架构。此期间，接近50%高管被降职或替换，员工薪资也有一定幅度的下降。此外，该公司还将业务能力强、品行、领导力作为选拔高管的明确标准，并定期进行新老交替。

大量剥离出售非核心资产，获取流动资金。继2016年出售2座浮船坞、首尔总部大楼等基础设施后，2017年至今大宇造船海洋进一步剥离出售非核心资产。据不完全统计，仅2017年出售非核心资产接近2000亿韩元（约合12.1亿人民币）包括向达门集团出售其持有曼加利亚重工51%股份、出售拥有1200名设计人员的设计咨询公司DSEC出售生产分段的全资子公司DSSW出售后勤服务公司Welliv出售风力发电子公司Dewind出售FLC培训基地和高尔夫球场、与俄罗斯国营造船集团合资建立的Zvezda-DSMELLC船厂申请破产等。


资料图 REUTERS/KimHong-Ji

提前计提海工巨额亏损。大宇造船海洋之前的亏损，很大一部分原因来自海工项目。2017年该公司能够实现扭亏为盈，很重要的原因就是大部分的海工预计亏损已经在2015和2016年提前计提。20152016年，大宇造船海洋的海工及特种船亏损合计达174亿元人民币，由于该公司的特种船属于毛利较高业务，可见提前计提的海工亏损要大于174亿人民币。此外，2017年，大宇造船海洋对部分快要交付的海工项目均进行了加价，并成功交付了5艘预计延期的钻井船和海工平台。

以交船和接单为中心强化管理。郑成立到任就积极加大对产品交付和接单的推动力度，对后续财务状况改善提供了有力支撑。促进交付方面，郑成立到任后就通过严格执行预算、提升生产效率和按期交付进一步提高了主力商船的利润。之前承接毛利较高的LNG船陆续开工生产也是盈利的关键。此外，郑成立向船东传递共生存的发展理念，促成了多笔建造定金和尾款的提前支付，还为部分弃单找到新买主。推进接单方面，郑成立此前曾被派驻英国和挪威，有较多船东人脉资源，2017年的许多订单都是其亲自拜访船东获得。特别是2015年以后的行业低迷期，希腊Angelicoussi集团逆势在大宇造船海洋订造了25艘高附加值船舶为该公司成功脱离困境提供了较大帮助。从1994年起，Angelicoussi已在大宇造船海洋订造共计101艘、112亿美元的船舶。据设计人员介绍，大宇造船海洋对船东的设计变更实际更改通常不超过20%而对Angelicoussi提出的变更要求，其都会尽全力满足，正是凭借周到服务，才能在船厂危机时得到船东的支持和帮助。


希腊Angelicoussi集团在大宇造船海洋下单

资料图来自

批量承接优势船型订单。2018年，大宇造船海洋能够获得订单重要的原因还是很强的价格竞争力，超大型油船（VLCC和液化天然气（LNG船一度达到行业，甚至低于中国船企的成本。由于其1号船坞（529米*131米）用来并联建造VLCC和LNG船的船坞，2018年大宇造船海洋果断选择用低船价策略批量承接这两型船（截至11月底，共计承接16艘VLCC和15艘LNG船）正是通过降低毛利要求，该公司批量承接LNG船、VLCC和超大型集装箱船了均衡物量。特别是2018年，该公司批量承接的VLCC虽然价格相对较低，但采用相同设计和规格，总设计工时可缩短80%以上，批量生产带来的效率提升和收益性都十分可观。这让小批量承接订单的船企在价格上很难与其竞争。