平舆声测管57系列在线生产

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10月31日晚九点,兵团十一师北新路桥集团福建顺邵高速项目外石大桥架梁完成，成为全线第二座双幅贯通的跨铁大桥。这一“卡脖子”工程的突破，为顺邵高速项目年底通车吹响了冲锋号。
据了解，外石大桥全长568米，桥跨富屯溪、鹰夏铁路，共架设T梁140片，其中跨铁T梁30片。由于跨铁架梁天窗点时间紧、要求高，跨铁施工进展缓慢，导致外石大桥后续运梁通道迟迟不能打开，顺邵第三项目部积压梁片达170片之多。积压梁片又占用主线路基5.5公里，造成后续路面工程无法施工，成为制约项目年底通车的大施工瓶颈。
为确保跨铁架梁提早完成，第三项目部配齐配强现场驻点干部，不断优化天窗点施工方案，以安全可控为前提，全面实行各工序平行作业。9月13日，外石大桥右幅完成跨铁架梁后，该标使用六台运梁炮车、3台架梁机昼夜突击架梁作业。在一个半月内，架设积压梁片155片，为路面标迅速提供了施工界面。目前，顺邵高速路面B2标也开始了突击接力，为2018年底全线通车提供保障。
声测管材质的选择，以透声率较大、便于安装及费用较低为原则。
声脉冲从发射换能器发出，通过耦合水到达水和声测管管壁的界面，再通过管壁到达声测管管壁与混凝土的界面，穿过混凝土后又需穿过另一声测管的两个界面而到达接收换能器。
因此，声测管形成4个界面，每个界面的声能透过系数可按下式计算：
式中：
——某界面的声能过系数；
——界面两侧介质的声阻抗率
发射和接收换能器之间4个界面的总透声系数为
近日，由中铁四院派出勘测设计队正式进驻永新，就长赣高铁项目永新境内开展初测工作，这标志着长赣高铁项目已进入工程可研阶段。
据悉，今年7月初，中铁总组织开展了长赣高铁项目预可研审查。中铁四院勘测设计队共20余人，由线路、站场、地质、桥梁、隧道、环保、征迁、勘测等人员组成，正开展控制点勘探、线位站位踏勘、资料收集、项目设计等工作。铁路初测的目的是为编制可行性研究文件，提供必要的资料。该项目初测计划用两个月左右时间完成，并计划年底提交工程可行性研究报告。项目可行性研究报告批复后即可开展工程初步设计，初步设计批复后就可以进行施工、监理单位及物资招标工作，招标工作结束后即可开工建设。长赣铁路在永新段初测工作的开展，也意味着距离工程开工时间也不远了。
厦渝通道长赣铁路线路走向：规划线路自长沙枢纽黄金站引出，跨湘江，经长沙县，沿长浏高速公路至黄花机场；出黄花机场，继续沿长浏高速公路东至浏阳市；出浏阳市沿G319国道南行，经上栗县后从沪昆客专萍乡北站西端并入萍乡北站；出萍乡北站东行至高坑镇北折向南，经高坑镇、上埠镇、南坑镇、六市乡至莲花县；出莲花县经沙市镇至永新县，折向南至井冈山市，继续向南经衙前镇至遂川县，经南康市龙华乡折向东，从昌吉赣客专赣州西站南端引入赣州西站，然后并行昌吉赣客专引入赣瑞龙铁路赣县站。线路全长448.0km，其中湖南省境内约117.6km，江西省境内约330.4km(吉安市境内约115.7km)。