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汽车轻量化设计及带来的经济效益越来越受到用户的重视，特别是像非公路自卸车这样的，号称“百吨”汽车的“庞然大物”，是燃油的大户。在过去10年间，汽车用钢除了原有的原来的微合金化高强钢（HSLA）、高强度无间隙IF钢、烘烤硬化钢和磷化（P）钢，更多的应用多相高强钢（DP、CP、TRIP和TWIP）。商用车是燃油大户，使用量在30%商用车消耗了70%以上的燃油。据部门提供数据，我国商用车比欧洲同级别的商用车自重高17%，以一般自卸车为例，我国的自卸车一般比欧洲的同类型车重3～4吨。商用车自重降低10%，燃油可降低4.8%。
　　自卸车根据用途可分为非公路（矿用）自卸车和公路运输型自卸车两大类。非公路（矿用）自卸车产品在国外已有几十年的生产历史，基础技术已经十分成熟，国外品牌主要有卡特彼勒、日本的KOMATSU、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40吨级以上的产品。我国矿用自卸车，自2000年以来，随着我国及周边国家自卸车需求大增，几十家公路自卸车制造厂商纷纷涉足非公路自卸市场，主要生产单位为内蒙古北方重型汽车股份公司、本溪北方机械重汽车有限责任十分艰巨司、湘潭电机集团、徐工、三一、陕西同力、通联重工和临沃重机等企业。据不完全统计，2012年我国非公路自卸车产量高达860多台，随后受市场和经济的影响，产量下降了，但保用量维持在较大规模。2017年以来，市场好转，产销量达到高峰水平。
　　非公路自卸车车厢为用钢较多的部位，一般为全焊接结构，承受装载时的大块物料的冲击、运输时交变载荷的作用，卸料时物料对车厢底板和侧板的磨损等等，作业环境十分差，因此车厢的制作要求强度、刚度和耐磨性。一些非公路自卸车企业仍然应用低合金结构钢Q345作为设计材料，为了应对Q345钢板不耐冲击、不耐磨损，不断增加车厢钢板的厚度，或者当底板磨损到一定程度时，再焊一块Q345，这样不可避免增加了车辆的自重，提高了油耗。
　　针对我国矿山自卸车的用钢现状，有必要使用以低碳当量、铌微合金化的高强、高韧耐磨NM450及以上级别和高强钢板Q690及热轧卷板TH800作为选材，减轻车厢的重量，降低油耗。矿用自卸车单车采购成本高、运输量大，更要注重车辆的出车率和矿车的维护成本，应用耐磨钢提高生产效率和延长了使用寿命的意义十分。例如采用厚度16㎜的Q345钢板使用NM450只要10㎜就行了，重量轻了，使用时间更长了。瑞典SSAB和芬兰RUKKI是世界的耐磨钢生产企业，生产的耐磨钢以NM450为例是使用Q345耐磨性至少高一倍以上，耐磨钢由于具有较大的强韧性匹配，矿石冲击到钢板上，发生震动的时程中缓冲了冲击对底板造成的影响，效果十分好。综上所述，矿山自卸车用钢大有用武之地。
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