产品别名 |
灌浆料,高强无收缩灌浆料,加固灌浆料,桥梁支座灌浆料 |
面向地区 |
全国 |
材质 |
灌浆料 |
品牌 |
奥泰利 |
产地 |
贵州 |
型号 |
CGM灌浆料 |
适用范围 |
安装的设备，设备基础的一次灌浆和二次灌浆。钢筋栽埋及建筑、岩土工程的锚杆锚固。建筑加固改造工程，梁柱接头、变形缝、施工缝浇筑。道路、桥梁、隧道、机场等工程抢修施工使用。铁路轨枕的锚固施工。柱湿包钢加固用于灌注角钢和柱间隙缝。 |
抗压强度 |
60MPa |
功能 |
高强无收缩自流平 |
规格 |
50kg/袋 |
行业资讯：
加强出租汽车运营管理与服务技术应用，提升出租汽车行业管理和服务水平。,加强车辆管理技术应用，提高车辆管理水平。加强车辆准入、在用车辆的维护与修理、安全节能技术要求、车辆综合性能检测和车辆退出等管理。,鼓励发展汽车综合性能检测技术及装备，支持建立检测、维修和监督技术体系，加强检测、维修企业及其所使用设备的管理。@,发展多渠道购票、联网售票、多种支付方式及多种票制应用，鼓励发展衔接多种运输方式的旅程规划服务。
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CGM灌浆料
早强、高强 一天强度高可达50Mpa以上，设备安装完毕一天后即可远行生产。
自流态 现场只需加水搅拌后，直接灌入设备基础，不需震捣便可填充设备基础的全部间隙。
微膨胀 以设备与基础紧密接触
耐久性 200万次疲劳试验，50次冻融循环试验强度无明显变化。
抗油渗 在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10﹪以上。
适用范围 |
型号 使用范围 | |
CGM—1〔普通型〕 | 地脚螺栓锚固、裁埋钢筋、灌浆层厚度30mm 基础二次灌浆。 |
CGM--2〔普通型〕 | 灌浆层厚度30mm设备基础二次灌浆。 |
CGM—1〔加固型〕 | 灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础和地坪的补强加固（修补厚度≥40mm）有抗油要求的设备基础二次灌浆。 |
CGM--2〔加固型〕 | 灌浆层厚度≥150mm的设备基础二次灌浆。建筑物的梁、板、柱、基础和地坪的补强加固（修补厚度≥40mm） |
CGM--3〔超流态〕 | 高流态、微膨胀，一小时强度可达到20Pma以上。适合于间隙较小的设备基础的二次灌浆，以及对材料流动性要求较高的部位。 |
CGM--4〔抢修料〕 | 超遭抢、微膨胀，一小时强度可达到20Pma以上，适合于铁路枕轨的快速抢修；机场、高速公路等混凝土路面的快速修补；地脚螺栓的快速锚固；建筑物、构筑物的抢修等。 |
CGM〔锚固料〕 | 由无机材料组成，植筋成本低，不含有机挥发物；可在潮湿基面上作业，植筋后面可满足钢筋的焊接要求；与环氧等有机类结构耐久性与混凝土本体一支。 |
技术资料 |
CGM水泥基灌浆料常规物理性能
| 抗压强度（Mpa） | 竖向膨胀率 （﹪） | 流动度 （mm） | 坍落度 （mm） | 低施工温度 （℃） | ||
1天 | 3天 | 28天 | |||||
CGM--1〔普通型〕 | ≥30--50 | ≥40—55 | ≥65—85 | ≥0.02 | ≥300 | / | --10 |
CGM--2〔普通型〕 | ≥22--27 | ≥38—45 | ≥55—65 | ≥0.02 | ≥270 | / | 5 |
CGM--1〔加固型〕 | ≥30--50 | ≥40—55 | ≥65—85 | ≥0.02 | / | ≥270 | --10 |
CGM--2〔加固型〕 | ≥22—27 | ≥38—45 | ≥55—65 | ≥0.02 | / | ≥270 | 5 |
CGM--3〔超流态〕 | ≥20 | ≥35 | ≥45 | ≥0.02 | ≥350 | / | 5 |
CGM--4〔抢修料〕 | 1h≥20 | 2h≥30 | ≥65 | ≥0.02 | ≥270 | / | 5 |
CGM〔锚固料〕 | ≥30 | ≥40 | ≥65 | ≥0.05 | / | / | 5 |
今日资讯：
基础的类型有：A、按材料不同分为素混凝土基础、钢筋混凝土；B、按承受载荷的性质可分为静载荷基础、动载荷基础。,促进大容量快速公共交通线网、常规公共交通线网、慢行交通线网和枢纽场站在功能、结构及布局上的有机组合，全面提高城市公共交通系统整体效能。@,无垫铁施工：在设备找平、找正、调标高后，用垫铁等将设备调整到符合要求后，进行第二次灌浆（调整处不灌），待强度达到75%以上后，撤出调整工具，再将调整位置用灌浆料填实，并再次紧固。
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CGM锚固料对钢筋的锚固强度
钢筋直径（mm） | 设计拉力 （KN） | 标准拉力（KN） | 极限拉力（KN） | 埋设深度≥15D，24小时后的抗垃圾（KN） |
10 | 24 | 26 | 40 | ≥40 |
12 | 35 | 38 | 58 | ≥58 |
14 | 48 | 52 | 78 | ≥78 |
16 | 62 | 67 | 102 | ≥102 |
18 | 79 | 85 | 130 | ≥130 |
20 | 97 | 105 | 160 | ≥160 |
22 | 118 | 127 | 194 | ≥194 |
25 | 152 | 164 | 250 | ≥250 |
28 | 178 | 206 | 302 | ≥302 |
32 | 233 | 269 | 394 | ≥394 |
36 | 295 | 341 | 499 | ≥499 |
40 | 364 | 421 | 625 | ≥615 |
说明：Ⅱ级钢筋胶
钢筋直径D：10～25 =301N/m ；fyk=335N/m ；
钢筋直径D：28～40 =290N/m ；fyk=335N/m ；
螺栓与孔壁距离
螺旋直径（mm） | 螺栓表面与孔壁的距离 |
10—14 | ≥8 |
16—22 | ≥15 |
24—42 | ≥20 |
48—64 | ≥30 |
76—100 | ≥40 |
＞100 | ≥50 |
说明：螺栓锚固及裁埋
钢筋的埋设深度应满足设计规范的要求
推荐埋设深度≥15d （d：螺栓直径
参考用量：2.28—2.4T/M3
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声明：所有资讯与本产品无关
新闻资讯：
干燥徐变可能与由灌浆料试件外表面因约束收缩引起的拉应力及其导致的开裂有关。在施加压力时会产生压应力，从,推广应用大直径灌注桩、遮帘式板桩和分离卸荷式板桩等码头设计技术与施工工艺，推广码头结构标准化设计。,能源技术等高技术领域和建设的重要基础材料,同时也对改造某些传统产业,如农业、化工、建材等起着重要作用.耐磨料种类繁多。,鼓励货物集约的联运组织，提高货物多式联运转运效率，发展滚装运输、集装箱联运等多式联运运输组织形式。,5、灌浆（1）浆料应从一侧灌入，直至另一侧溢出为止，以利于排除设备机座与混凝土基础之间的空气，使灌浆充实，不得从四侧同,提高综合货运枢纽的规划和设计水平，提高物流集散和功能辐射。发展区域型综合货运枢纽（物流园区），提升规划与设计水平。,提高公路环境污染防治的规划、设计与管理技术水平，减少公路工程对环境的影响。
