厂家供应双向塑料拉伸土工格栅规格质优塑料土工格栅

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塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
中文名 塑料土工格栅
材 料 塑料
外文名 Plastic geogrid
类 别 格栅
目
录
1定义
2分类
单向塑料土工格栅
双向塑料土工格栅
3施工方法
4物理特性
1定义编辑
塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。

由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和等耐久性能。

2分类编辑
单向塑料土工格栅

单向拉伸聚丙烯土工格栅是以聚丙烯（PP）为原料，经塑化挤出板材、冲孔、加热、拉伸而成。经拉伸后的土工格栅，具有相当高的抗拉强度和弹性模量，单向拉伸聚丙烯土工格栅适用于修建公路、铁路、港口以及江河湖海岸边的加筋挡土墙、堤坝、桥面、陡坡等工程，此种单向土工格栅可大大提高工程的承载能力，延长使用寿命，减少占地面积，施工方便，缩短工期，降低造价，减小维修费用。

单向拉伸聚丙烯土工格栅 性能参数



规格

项目

TGDG

35

TGDG

50

TGDG

80

TGDG
110

TGDG

120

TGDG
150

TGDG

160

TGDG

200

TGDG
220

TGDG

260

TGDG

300

幅宽(m)

1 或 1.1 或 2.5 或 3

拉伸强度≥(kN/m)

35

50

80

110
120

150
160

200

220
260

300

标称伸长率≤(%) 10
2%伸长率时的拉伸强度≥(kN/m)

10

12

26

32
36

42
45

56

80
94

108

5%伸长率时的拉伸强度≥(kN/m)

22

28

48

64
72

84
90

112

156
185

213

[1]

双向塑料土工格栅

双向塑料土工格栅是用聚丙烯高分子聚合物通过塑化挤出板材、冲孔、加热后再纵向、横向拉伸而成。泰安路德工程材料有限公司生产的双向塑料土工格栅拉力拉力已达到50KN/M以上。

双向塑料拉伸土工格栅特点 ：双向拉伸塑料土工格栅在纵向横向上都具有很强大的拉伸强度。在软土地基中可提供有效地承载力，并可使之成为整体的连锁系统。

双向拉伸土工格栅用途：双向拉伸聚丙烯土工格栅适用于大面积性承载的地基增强。

　　双向拉伸聚丙烯土工格栅性能参数

规格

项目

TGSG1515

TGSG2020

TGSG2525

TGSG3030

TGSG3535

TGSG4040

TGSG4545

TGSG5050

幅宽(m)

2.5 或 3 或 5 或 6
纵/横向拉伸强度≥(kN/m)

15

20

25

30

35

40

45

50

纵向标称伸长率≤(%)

15
横向标称伸长率≤(%)

13
纵/横向2%伸长率时的拉伸强度≥(kN/m)

5

7

9

10.5

12

14

16

17.5

纵/横向5%伸长率时的拉伸强度≥(kN/m)

7

14

17

21

24

28

32

35

[2]

3施工方法编辑
　　（1）放出路基边坡线，为了路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。

　　（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。

　　（3）铺设土工格栅。土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。

　　（4）层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。

　　（5）第二层土工格栅施工方法同层方法一样，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。

　　（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业。铺设土工格栅进行边坡防护，每层测量出铺设的边线，每侧要边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

　　（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。

　　（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量





4物理特性编辑
　　1 、具有很强的抗拉强度，拉伸强度范围在 25-110kn/m

　　2 、应力伸长率小，对结构具有很好的侧限稳固增强能力

　　3 、物理化学稳定性能高，、抗土埋、抗腐蚀性能好

　　4 、摩擦系数大，网状结构完全融入土石结构增强了结构的稳定性能

　　5 、抗环境应力强，在应力增强时具有很小的变形量，在 -20 ℃ ~ 120 ℃ 范围内温度变形系数小

　　6 、幅宽一般 4 -6 米、质轻安装施工简单方便、、经 济

　　土工格栅的应用范围：

　　土工格栅在公路上主要用于软地基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、翼墙、挡土墙、隔离以及夹筋土工程等。

　　2 、在铁路上使用土工格栅可避免软土地基上的铁路过早地产生沉降和破坏

　　3 、土工格栅应用于 - 堤、坝、河、渠、围海造堤、水库除险加固等水利工程

　　4 、土工格栅增强机场地基可大大提高跑道的承载能力，飞机起降安全

　　5 、土工格栅可用于垃圾场地处理、发电厂、灰坝工程、煤矿、冶金、绿化、围拦等其他领域

　　6 、建筑结构软地基加固，提高地基整体承载能力

　　

　　土工格栅埋设在土壤等介质中时，横向肋条（横向于主荷载方向）为荷载传递提供了一系列的承载点或锚固点。因此，土体应力不仅依靠表面磨擦，而且还通过网孔与土体之间咬合或互锁作用而传递给格栅。

　　铺筑要点：基床开挖尺寸应大于设计要求，同时做好基坑的防水，排水措施，基床开挖后应及时铺设砂垫层。

　　铺设垫曾表面应平整，接触层用细沙或松土质，避免尖锐的大块石。

　　铺设土工格栅时，其纵向应与主要受力方向（即路堤横断面方向）一直，土工格栅纵向不宜设接搭缝。

　　土工格栅沿横轴向（非主受力方向）的接缝采用尼龙绳或尼龙扎扣，铺好的土工格栅每隔2m左右用勾头钉（钢筋弯成）固定。

　　铺好的土工格栅应及时回填覆盖，回填土料的半径不得大于碾压层距的一半。

　　加筋土堤填筑在稳定的地基上，当建筑场地受限制，需要设置较陡边坡的土堤时。可沿堤高在坡体内或整个土堤内铺设土工格栅加筋或筋土坡。

　　工艺及要求：

　　平整坡底，清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm

　　在坡面一端堆码砂袋有两个作用：一是挡土起模板作用；二是加固坡面。砂袋堆码应平稳，袋间空隙用土填平，砂袋装砂率为70％～80％。

　　在坡面端立模：模板由长方形板条和T型钢板条组成，二者无需联结，但为便于拆卸，可在长板条与L型钢板之间打入楔子，拆模时将钢纤插入板条与钢板之间的空隙将钢板撬出。

　　回折坡面端格栅并固定：坡面端格栅回折的横向长度为1.5～2.0M，当填土高度达到2～3层高时，即将格栅回折固定于填土，然后再继续填土，将回折端埋入土中。一般而言，使用土工格栅加筋的边坡坡度小于45度时，不需要将格栅回包来坡面局部的稳定。

　　由于桥台采用的桩基础，其沉降较小，而台背承受荷载能力较低，若对此不作处理，就会产生桥台和台背的沉降差，当汽车驶入这个部位时，会出现跳车现象，利用土工格栅变形的连续性及其高强、高弹、大变形特性，将交通荷载及上部土体的自重荷载部分地传递到桥台，并将荷载扩散到一个较大的范围，以降低对其下部土体的压力，达到降低台背填土的总沉降，并将台背与填土交界部位的阶梯状沉降变为连续渐变沉降。

波璃纤维土工格栅：

　　玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上，已成为的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际的经编工艺制成网 状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高 温、耐低寒、、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。1、在与未增强的沥青层厚度相同的情况下，使用该材料增强的公路的疲劳寿命的延长系数是4～7年。

　　2、在整个沥青混凝土公路是建在相当薄弱的下层基础上时，用一层钢塑格栅能节约50～100mm厚的沥青混凝土。

　　3、能有效地控制、延缓及阻止由低温引起的开裂及由基础层裂缝引起的反射裂缝的发生。有效地用玻璃纤维钢塑格栅增强材料增强沥青混凝土的小厚度是40mm。钢塑格栅应放在该层沥青混凝土的底部。

　　4、使用玻璃纤维钢塑格栅的沥青路面可减少车辙50%以上。

　　5、在维修系统中在原有严重开裂的沥青混凝土路面加铺沥青混凝土层；在刚性混凝土路面加铺沥青混凝土层；在半刚性基础层上面加铺沥青混凝土层。以上三种路面加铺层采用玻璃纤维钢塑格栅增强沥青混凝土，可有效地阻止及延缓反射裂缝的产生，快速地吸收和扩散由重力所引起的应力、降低工程造价，延长使用寿命，降低维护费用。

　　6、40mm厚玻璃纤维钢塑格栅增强沥青混凝土面层的强度相当于不用玻璃纤维钢塑格栅增强沥青混凝土面层100mm-175mm（4～7英寸

　经编涤纶土工格栅施工方法

　　格栅应铺于施工路面沥青层的粗粒石上，原有的路面宜先平整，经整理、修整并清理后予施工，用普通格栅需要用特定钢钉予以固定格栅搭接，接头横向大于5cm，纵向大于10cm铺设经沥青处理过的土工格栅尽量少洒沥青粘层油，用自粘式土工格栅施工，经胶轮压路机适度碾压后，即可摊铺沥青混合料并压实，无需特定钢钉固定。

参考资料：
1.
单向塑料土工格栅--泰安路德工程材料有限公司
2.
双向塑料土工格栅---泰安路德工程材料有限公司
扩展阅读：
1.
塑料土工格栅生产中工艺质量控制要点
2.
塑料土工栅栏在矿井下的作用和注意事项