阜阳涤纶土工格栅环保工程涤纶土工格栅

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阜阳涤纶土工格栅环保工程涤纶土工格栅

韩经理   （同号）[随机句子][随机句子]阜阳涤纶土工格栅环保工程环保工程2018441212阜阳涤纶土工格栅环保工程涤纶土工格栅荆门经编土工格栅围垦工程经编土工格栅江门经编涤纶土工格栅规格经编涤纶土工格栅土工合成材料兴起于20世纪50年代，近几十年来随着化工产业技术的进步及岩土工程技术的发展而成为岩土工程领域的奇葩，引起了岩土工程领域的一场革命。
1、土工合成材料的应用历史及分类
1.1土工合成材料的发展历史
土工合成材料是以合成纤维、塑料、合成橡胶等高分子聚合物为原料制成的新型材料。目前在道路工程中已被广泛地应用于软土地基处理中。
土工合成材料是工业发展的产物，应用于土建工程则是20世纪50年代才开始的。是将塑料薄膜作为防渗材料应用于水利工程。到50年代末，土工合成材料开始应用于海岸护坡工程。70年代末，随着无纺织物的推广，土工合成材料才以很快的速度发展起来，从而在岩土工程学科中形成一个重要的分支。1977年在法国巴黎举行的次国际土工合成材料会议上，J.P.Giroud把它命名为“土工合成材料”（Geotextile），并于1986年在维也纳召开的第三届国际土工合成材料会议上将它称之为“岩土工程的一场革命”。
我国从60年代中期到70年代末，开始将有纺织物应用于河道、涵闸工程及用于防治路基翻浆冒泥等，属于初期创始阶段；80年代初至80年代中期，土工合成材料逐渐在我国的水利、铁路、公路、、港口、建筑、矿冶和电力等领域逐渐推广应用，为中期发展阶段；90年代以后，特别是1998年洪水以后，土工合成材料在国家相关部门的直接关注下上了一个新台阶，土工合成材料生产企业大规模出现，各种行业标准和国标相继出台，使得土工合成材料的应用有规可循，进入了土工合成材料的逐步成熟阶段。
1.2土工合成材料原料及分类
土工合成材料由合成纤维制成，合成纤维是以煤、石油、天然气等作为原料，经过化学加工而成为高分子聚合物，再经机械加工制成纤维、条带、网格、薄膜等。
2、土工合成材料的特性
土工合成材料的优点是：重量轻；整体连续性好，如有需要，长度上可制成数百米到上千米；施工方便、抗拉强度高、耐腐蚀性和抗微生物侵蚀性好。
缺点是未经特殊处理则抗紫外线能力低，阳光紫外线直接照射容易老化，但若不直接暴露，及耐候性能仍然较高。
土工合成材料产品性能指标包括以下几个方面。
2.1产品形态及物理性质
土工合成材料产品因制造方法和用途不一，宽度和重量规格变化较大，宽度可加工1m~20m，质量一般为50~1200g/m2，应用于软土地基处理中一般为数百克。开孔尺寸（等效孔径）无纺型土工织物为0.05~0.5mm，编织型土工织物为0.1~1.0mm，土工垫5~10cm，土工网及土工格栅5~100mm.
2.2力学性质
表征力学性质的主要指标有抗拉强度、断裂时延伸率、撕裂强度、穿透强度、握持抗拉强度、顶破强度、疲劳强度、徐变性、聚合物与土体间摩擦系数等。对于抗拉强度大部分常用的无纺型土工织物为10~30kN/m.高强度的为30~100kN/m.常用的编织型土工织物为20~50kN/m，高强度的为50~100kN/m.个别的编织土工织物可达到100~1000kN/m.
2.3渗透性
渗透性是土工合成材料的重要水力学特征之一，可分为垂直于材料平面的渗透性和平行于材料平面的渗透性，其指标大小以渗透系数表示。编织型土工织物渗透系数一般为8×10-4~5×10-1cm/s，无纺型土工织物渗透系数一般为4×10-3~5×10-1cm/s，土工膜渗透系数为3×10-10~5×10-11cm/s.
3、土工合成材料的作用原理及应用
根据土工合成材料的自身特点，其在岩土工程中的主要作用有：反滤、排水、隔离、加固强化以及防护等，本文有选择地对其三个应用进行论述。
3.1反滤及排水作用
部分土工织物在单向渗流的作用下，在紧贴土工织物土体中，发生细颗粒逐渐向滤层移动，同时还有部分颗粒通过土工织物表面被渗流带走，遗留下较粗的颗粒。从而与滤层相邻一定厚度的土层逐渐自然形成一个过滤带和一个骨架网，阻止土粒的继续流失，后趋于稳定平衡，亦即土工织物与其相邻接触部分土层共同形成一个完整的过滤系统。
利用土工织物的反滤特性，工程中为构造物在有渗流的情况下的稳固，防止流土、管涌和堵塞的发生，可选用适当规格的土工织物铺设在被保护土层位置，起到与砂砾反滤层同样的效果。目前新型土工织物还具有良好的三维透水性，利用这种特殊性不但可以起到反滤作用，还能使水经过土工织物的平面迅速沿水平方向排走，构成水平排水层，且不会堵塞。还可与其它排水材料（如粗粒料、带孔排水管、塑料排水板等）共同构成更为的排水系统。
使用土工织物充当反滤层的有利点在于土工织物的孔隙率比砂高得多，同时合成纤维的密度比砂低得多，一般仅为砂的1/10，在反滤特征相同的情况下，所需砂砾反滤层的质量是土工织物的10倍，而所需厚度是土工织物的100~1000倍，总重量可相差1000~10000倍。
工程应用场合包括用土工织物包裹碎石构成暗沟或渗沟、用土工织物作为浸水坡面防护中防护结构下的反滤层、支挡构造物排水孔后的反滤（土工织物）、软基处理地表排水垫层（土工织物）等。
3.2隔离作用
由于土工织物具有抗拉、抗顶穿、抗撕裂、耐酸碱性、耐生物侵蚀性等特性，同时具有较强的整体连续性和柔韧性，在经受外力、变形和各种环境变化的情况下不破损。将土工织物设置于两种不同材料之间，将渗透性较土工织物大的两种材料相互隔离，可在结构物受力的同时发挥其各自的作用，从而有助于受力结构体的形态保持，避免混杂产生不良效果。责任编辑：cj缆创性赝逗核僚恼性未00

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山西吕梁市兴县，在蜿蜒盘旋的吕梁山脉中，山西中南部铁路通道就以此为起点，开始往南延伸。
在此前铁道部关于铁路建设工程质量问题的一份通报中，据透露有5条在建项目存在偷工减料、质量严重不达标的情况，其中之一就是这条山西中南部铁路通道，通报指“路基土工格栅未按设计数量铺设，且检验批资料失实”。
通报涉及到的施工单位是葛洲坝集团西南分公司，《每日经济新闻》记者实地采访后证实，上述问题发生在位于柳林县的中南部铁路四标段。记者从四标段项目部了解到，所谓的“路基土工格栅未按设计数量铺设，且检验批资料失实”，是指当时铺设的土工格栅没有按照标准铺设。按项目部负责人的说法，是“路基上铺的土工格栅，简单地说就是我们用的标准降低了。”
而这种偷工减料的原因，竟然是为了“每平方米大概便宜将近2毛钱”。
土工格栅未按设计数量铺设
山西中南部铁路自北向南穿过柳林地区。《每日经济新闻》记者实地采访时发现，整个铁路工程目前仍在施工中，工地上的桥墩和隧道断断续续地通向远处。
根据公开资料显示，山西中南部铁路通道是国家规划的大能力运煤通道建设项目，是“十一五”期间，起点为兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1260公里，项目总投资998亿元，计划于2014年9月全线贯通。
葛洲坝集团中标的中南铁路通道第四标段，总长度63.3公里，主要包括隧道、桥涵、路基三大项目，其中桥梁32座，包括8座特大桥，由葛洲坝集团西南分公司承担施工任务。此次铁道部所通报的工程质量问题，涉及到山西中南部铁路通道的路基问题，正处于该标段。
记者在工地上发现，当前的工程进展基本上处于桥墩建设和隧道开挖阶段，在没有铺设铁轨的情况下，只能通过连续的桥墩才能判断出这就是铁路将要经过的地方。在一些路段，很多桥墩正在施工，现场工人忙碌着搭设钢筋、浇灌水泥。记者从项目指挥部了解到，该段工程由于多处山地，所以桥梁和隧道占比高达80%左右。
记者在现场看到，本次通报中所涉及到的路基建设工地位于吕梁市柳林县沿黄公路旁的土山上，远处的桥梁延伸过来之后在这里经过一段山坡，山坡上正在修筑路基。在这块工地上，只有一辆压路机和几辆运输车在施工，跟其他路段忙碌的景象相比显得稍有些冷清，记者在现场没有发现铺设土工格栅的痕迹，据工作人员介绍，此时上一批土工格栅刚好铺设完毕。
项目部一负责人告诉记者，铁道部通报中所说的“路基土工格栅未按设计数量铺设，且检验批资料失实”，简单地说就是“我们用的标准降低了”。该负责人坦承，随着标准的降低，所花费的成本会相应减少，“每平方米大概便宜将近2毛钱的样子”。当记者追问该标段路基工程量有多大、具体施工标准中关于格栅铺设的要求等等之时，对方则以沉默作答。
项目部称已整改完毕
葛洲坝集团山西中南部铁路通道项目部总经理在对《每日经济新闻》记者介绍情况时一再强调：“我们已经整改完了。”他称，今年5月发现路基土工格栅问题后，当即按照要求进行了整改。“整改了半个多月，差不多花了20天左右的时间，整改过程很复杂，要重新把路基挖到底，重新返工，并且监理方也要签字。”
记者从一名铁路工程师处了解到，土工格栅是一个橡胶网，它的作用就是横向地将一个层面连成整体，在整个一层路基上要铺设一层土工格栅，从而起到将整个路基紧密连接的作用。
该工程师告诉记者，土工格栅的规格很多，也很复杂，并且铺设标准要按照具体施工条件来决定，也就是按照某一段路基的工程情况和图纸要求，来决定用什么厂家生产的产品、具体参数规格是多少等等。
至于此次铁道部所通告的另一个问题“检验批资料失实”，据了解是监理公司出现失误，在有质量问题的情况下提供了符合标准要求的资料。
中国工程院院士王梦恕对《每日经济新闻》记者表示，铁路工程建筑中隐蔽工程很多，尽管目前铁路工程的质量检查非常严格，要经过监理、指挥部、铁道部等多级检查之后才可以试运行，但在监理人数有限的情况下，有时也会发生难以照顾长距离铁路线路的问题。
记者在调查时发现，山西中南铁路通道出现此次质量问题，是在去年整个铁路投资环境恶化、投资出现暂停的情况下发生的。无偶，此前记者前往调查的大西铁路客运专线也是在去年资金状况恶化的情况下，发生了仰拱建设不达标的问题。
王梦恕介绍说，由于铁路建设资金短缺，去年有上万公里在建项目停工，给整个铁路工程建设造成较大损失。尽管今年部分项目陆续开工，不过仍有相当一部分钱还没有到位。[随机句子][随机句子][随机句子]

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