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韩经理   （同号）

我公司常年生产经营土工格栅、钢塑土工格栅、塑料土工格栅、涤纶土工格栅、玻纤土工格栅、单向土工格栅、防水毯、防裂贴、双向土工格栅、土工格室、工程纤维、玻璃纤维短切毡、玻璃纤维复合毡、经编复合土工格栅、新型三维土工网垫、高强度土工网、等工程材料。产品主要应用于公路、铁路、水利、电力、水土保持及环境绿化与基础建设领域，已被广泛应用于高速公路、铁路等多项，受到工程界及广大用户的一致好评，并与全国十几家科技设计单位，大专院校建立了密切的协作关系，系中国土工合成材料工程协会及中国建筑学会会员单位。
玻纤土工格栅
玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
产品特点
玻纤土工格栅产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。
产品介绍
玻纤格栅是选用增强型无碱玻纤纱，利用国外经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线强力，改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，并经过改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。土工格栅厂家，其因循相似相容原理，其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，结束了沥青路面难以增强的难题。
产品用途
1.旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害。
2.水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。
3.道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
4.新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。
5.软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
玻纤土工格栅_土工格栅厂家_贴缝带欢迎您来厂参观~蕴泰山之灵气，沐世纪之清风，新的世纪，以雄厚的经济技术实力，的产品的品质，在追求客户满意的经营理念上，铸造中国塑料建材的全新形象。公司领导携全体员工真诚面向海内外朋友合作，共绘宏伟蓝图，共创新辉煌。
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来源：网络

发布时间：2018-3-269:34


基本介绍????使用微裂压稳再生利用新技术后，旧水泥路整体承载力损失小，一般不需加铺基层补强。但因旧水泥路使用多年，多种病害引起局部承载力不足必然存在，逐板检测，仔细排查并处置后，再直接作为沥青路面新基层使用。这项技术巧妙地采用“以裂攻裂”理念，将旧水泥面板变成带有柔性基层特性，具有刚性承载力的特殊基层，就地直接再生为沥青路面基层二次利用。合肥双向拉伸塑料土工格栅哪家好哪家好20184422合肥双向拉伸塑料土工格栅哪家好双向拉伸塑料土工格栅雅安双向土工格栅双向土工格栅滁州双向拉伸塑料土工格栅指标双向拉伸塑料土工格栅
中国交通记者近日从山东省交通运输厅获悉，目前山东全省在建高速公路27条，在建里程达到2293公里，成为历在建高速公路规模大时期。今年年底，山东将有6条高速公路新开工建设，惠及7个城市，高速公路通车里程预计突破6000公里。
山东在建及年底新开工高速公路项目中，齐鲁交通发展集团承担了18条高速公路建设任务，工程体量。在建工程包括莘县至南乐高速公路、滨莱高速公路改扩建、青兰高速公路东阿至聊城段、京沪高速公路山东段改扩建等11个项目，建设里程达1045公里，其中莘县至南乐高速公路将于2018年10月底建成通车。新建项目日兰高速公路巨野西至菏泽段、沾化至临淄高速公路2个项目将于年底开工建设。
据悉，山东今年年底新建项目还包括济宁新机场至枣荷高速公路段、京台高速公路德州至齐河段改扩建、京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建、濮阳至阳新高速公路菏泽段等4个工程，惠及滨州、淄博、济宁、菏泽、德州、枣庄及泰安7市。伺抑坎鞠轿裁腋滥抑磁00

 (3)玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。?建设工程教育网>建筑文苑>工程管理>正文双向拉伸塑料土工格栅奠定“公路”基石的是重大技术突破，即八大科技成果：在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），土工布卷避免受到损坏。

（原标题：安徽首批湖泊保护名录发布：天然湖177个，人工湖123个）

湖泊是江河水系的重要组成部分，在防洪、供水、航运、生态等方面具有的作用。根据《安徽省湖泊管理保护条例》（以下简称《条例》）规定，省水利厅会同省直有关部门，拟定了安徽省湖泊保护名录（批）300个，其中天然湖泊177个、大中型水库形成的人工湖泊123个。名录已经省批准，现予公布。格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。?在实际施工中，有些施工单位采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好，玻纤格栅也不易起波浪。?建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文1137452017-05-0214:59:04.0记者卫涛特约记者张海洋通讯员韩芳赵惠芹赵伟亦【河北】交规院荣获“全国五一劳动奖状”创新发展一路硕果一路歌2380直通地方http://www.zgjtb.com/zhitong/img/attachement/jpg/site2/20170502/c81f661ad7a51a7274230b.JPG/enpproperty-->
该院积极参与“善桥行动”，帮助受灾严重的村庄修复重建被毁桥梁。

邢汾高速公路南水北调大桥。

野外勘测。

SMA沥青路面应用。
编者按：
近日，记者从全国五一劳动奖表彰大会上获悉，河北省交通规划设计院（简称河北交规院）荣获“全国五一劳动奖状”。据河北交规院统计数据显示，从2011年至今，该院共获得省部级以上各类奖项120余项。
一个个奖项，反映出国家、行业和群众对河北交规院的认可。本期《设计在线》栏目特为您呈现河北交规院近年来创新发展的特点，以资借鉴。
企业名片
河北交规院成立于1954年，是河北省交通运输行业全勘察设计研究企业，也是河北省集交通、房建为一体的勘察设计单位，被评为全国公路设计企业高信用等级AA级。
成立以来，该院累计完成5000余公里的高速公路勘察设计工作，勘察设计咨询水平不断提高。该院还承担着交通规划、课题研究和技术服务工作，负责主持完成部颁规范2项，地方标准9项，课题研究300余项。60余年来，河北交规院共获得60余项省部级以上勘察设计奖、50余项省部级以上工程咨询成果奖，60余项课题研究获省部级以上奖励。
在河北交规院荣誉室里，各种奖状、奖杯、奖章和锦旗多得让人数不过来，墙上、书柜里琳琅满目。“仅从2011年算起，省级以上奖项就获得了120余项。”河北交规院院长何勇海告诉记者。
“2011年，我院主持研究的《土工格栅加筋土结构关键技术研究与应用》荣获河北省科技进步奖一等奖。”
“2012年4月，我院被河北省总工会授予‘河北省五一奖状’。”
“2014年12月，我院主持修订的标准《〈公路护栏安全性能评价标准〉制修订》荣获中国公路学会科学技术奖一等奖。”
“2016年12月，我院设计的《承德至张家口高速公路承德段》荣获交通运输部公路交通设计一等奖。”
“2017年2月，我院制定的《京津冀交通一体化发展规划（河北部分）》荣获2016年度河北省工程咨询成果一等奖。”
……
何勇海指着一个个荣誉证书，给记者作了详细介绍。从这些荣誉证书中，记者发现，河北交规院在技术创新方面拥有的研发能力，在“京津冀一体化”等国家发展大计中主动参与、积极作为，踊跃承担社会责任，获得上级领导机关和群众的一致好评。
以建设需求为
科技创新
谈起河北交规院的技术创新，亮眼的当属钢结构桥梁（简称钢桥）应用研究。据了解，从2014年开始，该项研究已开展了3年。
河北交规院总工程师朱冀军告诉记者，为推进供给侧结构性改革，充分发挥交通基础设施建设对钢铁内需的提振作用，根据河北省化解钢铁行业过剩产能的总体要求，河北交规院成立钢桥基础研究与应用研发机构，开展“七个课题”“五项地标”的钢桥基础研究工作。在曲港、西阜等高速公路建设中有3座钢桥推广试验桥，在太行山高速、延崇高速、津石高速部分桥梁也采用了钢桥设计。
“目前钢桥基础研究系列课题已接近尾声，并取得丰硕成果。比如：钢—混工字组合梁通用图、钢—混工字组合梁设计软件、钢—混工字组合梁地方标准、波形钢腹板组合箱梁典型图、波形钢腹板组合箱梁地方标准、钢波纹管涵洞地方标准。”朱冀军告诉记者，“我们还取得以‘智能桥梁支座’为代表的3项技术专利。”
对于余下课题，河北交规院也作了详细规划。记者了解到，2017年至2018年，河北交规院钢桥研发团队将完成《公路波形钢腹板PC组合梁桥结构动力特性与抗震性能研究》和《高填路基大跨径钢波纹管的关键技术应用研究》两个课题研究，同时开展《山区公路钢—混凝土组合梁施工关键技术研究》《钢桁腹PC组合结构桥梁力学性能与设计方法研究》等课题研究，进一步完善包括基础研究、通用图纸及地方标准的钢桥推广体系，为钢桥推广应用提供保障。
除钢桥研究之外，河北交规院在材料研究上也结出了丰硕成果。
2013年，河北交规院在全国引进了全套法国高模量沥青混合料试验设备，遵循“引进、消化、吸收、再创新”科研理念，经过两年多试验研究，完成了从设计方法、材料控制、结构设计到施工技术与应用整套技术体系研究。2014年，成功应用于京港澳高速公路京石段改扩建工程，到目前为止，路面运行良好。
在此基础上，河北交规院积极开展路用材料科研成果产业化工作，目前已研制出具有自主知识产权与市场竞争力的20%-40%掺量胶粉复合改性沥青，包括配方及生产工艺。正在进行路用材料产业基地建设，6月底将具备生产能力。
融入国家战略
在服务中体现使命担当
“作为一家企业，我们要在国家战略中找准定位，承担起自己的责任。”河北交规院副院长张忠民说，“同时，这也可以为我们提供更广阔的发展空间。”
尤其在“京津冀协同发展交通一体化”建设中，河北交规院面对交通率先突破的要求，紧紧抓住这一契机，牢牢把握交通行业新热点，在综合运输研究、交通基础设施建设、智能交通、交通环境监测等领域，为加快京津冀交通一体化进程作出了应有的贡献。
在这一过程中，在河北省交通运输厅的统一部署下行动，完成了京津冀协同发展交通一体化规划编制工作。
张忠民告诉记者，受河北省交通运输厅委托，河北交规院承担了《京津冀交通一体化发展规划（河北部分）》编制工作。该规划的主要研究成果被国家发展改革委和交通运输部联合印发的《京津冀协同发展交通一体化规划》所采纳，河北省交通运输厅还在此研究基础上，印发了《河北省推进京津冀协同发展交通一体化规划》。
与此同时，河北交规院参与交通运输部政策研究室编制的《交通运输部关于推进京津冀交通一体化政策协调创新的指导意见》，为京津冀三地交通政策、管理体制的创新提供了重要依据，为实现京津冀交通运输政策统一奠定了坚实基础。
除此之外，河北交规院还承担着河北省联通京津高速公路“断头路”项目前期工作、勘察设计等工作。在京津冀智慧高速协同发展这一课题中，河北交规院也是。为完成这项工作，河北交规院紧跟技术，开展了一系列绿色、环保、智慧、共享的科研项目，为京津冀智慧高速协同发展提供技术支撑、为打造绿色公路典型示范工程提供技术保障等工作。
张忠民告诉记者，目前已完成的《公路隧道综合节能与信息管理一体化研究及应用》和《公路隧道交通事故预感知联动控制系统研究》等项目，在实际运用中效果良好。正在开展的《面向高速公路沿线协同发展的共享型服务设施研究》等4项课题，着力于构建京津冀区域绿色、安全、便捷、、经济的现代综合交通运输体系，未来将发挥重要作用。
为服务2022年北京—张家口冬季奥运会，河北交规院完成《2022年张家口区域综合交通规划》编制工作，并由河北省领导小组印发实施作为交通建设与管理的指导方针，为筹备工作提供重要支撑。
全力参与抢险救灾
积极履行社会责任
2016年，河北省遭受“7·19”历史特大暴雨，多地遭受严重水灾，公路水毁严重。
灾情发生后，河北交规院迅速行动，成立由院主要领导任组长的灾毁调查和恢复重建技术工作领导小组，同时成立由总工程师任组长的十人技术组，负责灾毁调查和恢复重建工程方案的技术指导，为河北省灾后恢复重建工作提供强有力的技术支撑和服务保障。
同样是抢险救灾，2012年河北省遭受“7·21”洪水和10号台风后，河北交规院在工期短、标准高、任务重的情况下，完成保定、秦皇岛和唐山现场水毁调查和恢复工程设计，得到了河北省交通运输厅和地方的高度评价。被河北省委、省授予“‘7·21’和10号台风抗洪抢险救灾集体”和“‘7·21’灾后恢复重建工作集体”称号。
积极承担抢险救灾工作，这是河北交规院勇于承担社会责任的一个体现。“我院多年来以科学发展观为统领，认真贯彻党的和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，努力在提升我院发展水平的同时承担起相应的社会责任。”河北交规院党委张树山表示。
产业延伸，业务拓展，深耕厚植，跨跃发展。在这一思路的下，河北交规院主动适应“十三五”期新形势、新要求，科学把握，牢牢抓住京津冀协同发展和雄安新区加快推进的战略机遇期，必将在未来的发展中乘风而起、御风而行！目前，在公路建设中，大量的路面都是采用沥青路面的结构，然而在使用一两年之后就出现严重的早期损坏，沥青路面反射裂缝就是其中常见损坏形式，反射裂缝主要是由于半刚性基层或者其他下承层的裂缝、施工缝等反射上来的。当裂缝产生后再进行处理时，路面已经受到了严重损坏，而且处治效果不明显，重新罩面成本又高，所以在裂缝产生前采取一些预防措施是非常有必要的，应力吸收层在预防沥青路面反射裂缝中取得了一定的效果，近年来，在广东省高速公路中较大规模应用的应力吸收层有：橡胶沥青应力吸收层SAMI和高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL。一、橡胶沥青应力吸收层SAMI京珠高速公路广珠段K61+589-K71+902白加黑路段反射裂缝比较严重，每隔5-10就有一道横向裂缝，为了解决白加黑路段由水泥板切缝反射上来的裂缝，在2009年路面罩面时先铺设了橡胶沥青应力吸收层SAMI。1、应用材料及技术指标（1）基质沥青：采用70号道路石油沥青，经检测各项技术指标符合技术规范要求。（2）橡胶沥青：废胎胶粉采用常温研磨粉碎而成的40目的斜交胎胶粉，试验路段橡胶粉外掺比例为22%，采用湿拌法间歇式工艺现场加工。2、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工工艺（1）施工前将下承层清理干净，在洒布橡胶沥青前，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，工作面洁净干燥。（2）洒布橡胶沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的沥青洒布车进行橡胶沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0～2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8～2.0kg/m2比较合适。（3）橡胶沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6～11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1～2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。3、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工质量控制（1）为了确保橡胶沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。二、高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。1、应用材料及配合比设计应力吸收层的胶结料采用广州路翔公司生产的特种聚合物高弹性SBS改性沥青，其具有较高的高温粘度和低温延度，有较好的高温稳定性和低温抗疲劳性能，集料主要采用深圳芙蓉石场辉绿岩机制砂、石屑、云浮石灰石石粉，各集料技术指标满足规范要求。目标配合比中机制砂占66%，石屑26%，矿粉8%，经过二次筛分热料仓取样终确定生产配合比为：1#热料仓55%，2#热料仓41%，矿粉4%，佳油石比为9.0。2、应力吸收层混合料的拌和混合料的矿料中小于2.36mm的细集料大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料，石屑中矿粉含量很高，加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10S，湿拌50～55S，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。3、应力吸收层的摊铺与碾压应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3～5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层的，应力吸收的摊铺要厚度的均匀性。碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据现场施工情况来看，试验段时采用英格索兰DD110钢轮压路机进行碾压，粘轮情况很严重，分析原因后马上换用小吨位CC211钢轮压路机进行碾压后，就没出现粘轮的情况了，因此在初压适宜先用8～10吨的小吨位钢轮压路机碾压1～2遍，然后再用10～16吨位的刚轮压路机碾压2～3遍，不可采用胶轮压路机。此外由于应力吸收层很薄，控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。4、质量控制（1）应力吸收层平均厚度为2.5cm，要求控制在（2.5±0.5）cm范围内。（2）应力吸收层应当采用旋转击实法，旋转成型压力为600Kpa，压实次数为50次，空隙率为0.5%～2.5%，VMA≥19%，VFA指标为85%～98%。（3）由于应力吸收层的空隙率很小，压实后，路基上的水分蒸发后无法排走，可能形成一些小气包，应将其刺破。（4）压实密度为大理论密度的（97±2）％。压实完成后孔隙率控制在1％～5％结束语应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广范围的应用，论文代写网具有推迟反射裂缝产生、防水等性能，2006年在虎门大桥高速公路东引道路基段施工高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL累计半幅5.5km；2007～2008年在虎门大桥高速公路西引道路基段又铺设了高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL；2009年京珠高速公路广珠段施工了双向10km的橡胶沥青应力吸收层，通过这些试验性路段的成功实施，相信在广东省沥青路面反射裂缝的预防中，应力吸收层会得到广泛的应用。
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土工合成材料的早应用可追溯到本世纪二三十年代。1926年美国南卡罗林拉州公路部门曾采用过在棉布上洒沥青而制成的材料，其形式类似于土工膜。其后，人们曾采用聚氯乙烯PVC土工膜作为游泳池的防渗材料。50年代初，美国垦务局采用PVC土工膜作防渗衬砌。前苏联以聚乙烯膜进行渠道防渗也有较长历史。
以近代人工聚合物为原料的土工织物的早应用实例，是50年代初的荷兰三角洲工程。据估计，用量超过了1000万m2，大大促进了土工合成材料的工程应用。60年代，美国逐渐扩展了采用土工织物修建护坡下的垫层和反滤以及护岸等，并将土工织物铺在沥青路面中以防止路面反射裂缝。土工网于1968年在日本开始应用，主要用在填土坡，帮助坡缘填土压实，以增大其强度和稳定性。与此同时，土工网也被用在软基上筑堤，以后又发展为在堤底全面铺设。
非织造土工合成材料技术可能于1967年在美国、法国、英国开始应用，它是一种较厚的聚酯非织造土工织物，作为大坝上游抛石护坡下的反滤层，或作为基土与其上覆盖的粗粒料之间的隔离层。非织造织物的出现为土工织物的应用开辟了较广阔的天地。
80年代后出现了排水带，路堤下用非织造织物作加筋，以及土工织物加筋挡墙等应用实例。我国应用土工合成材料开始较晚，但发展速度很快。目前几乎在各种类型的岩土工程和大量的水利及堤防工程中都得到应用。1974年江苏省江都嘶马用织造型土工织物制成的软体排，结合混凝土块压重，进行长江护岸。稍后江都西闸和湖北省长江堤防也都采用了软体排。非织造土工织物用作反滤料的工程实例更多，云南麦子河水库用得早。80年代中期，非织造土工织物在尾矿坝和灰堤等工程中得到应用。塑料排水带早在80年代初即在天津新港用于加固软基，目前排水带在高速公路和机场工程已应用得十分广泛。混凝土模袋早用于江苏南宫河口岸，80年代末已成功应用于30多项工程。加筋土挡墙已修建不少。近年来我国已能生产土工格栅，其工程需求量很大，预计会大大促进加筋土技术的快速发展。聚苯乙烯板块在我国寒冷地区早已用于工程防冻。近来土工格室、植被土工网垫等新技术也已开始应用。根据不完全统计，迄今我们采用土工合成材料的工程已逾8000项。
在1998年夏秋，在长江和松花江、嫩江特大洪灾的防汛抢险工作中，土工合成材料发挥了重要作用。领导高瞻远瞩，在灾后多次批示和指示，工程界和制造厂商积极响应，展现了的应用土工合成材料热潮。可以预见，我国的土工合成材料的应用程度、技术水平、以及产品的质量和品种在不远的将来必将迈上一个新台阶。
责任编辑：soso源泉是创新思维。有创新思维，就有一种与时俱进的眼光审视设计。我们知道，一条高速公路的设计是在早几年就弄好了的，几年前设计工作者所依据的技术参数、技术规范和工艺路线，双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构，他是用聚丙烯为主要原材料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种高强度土工材料。该材料再纵向和横向上有很大的拉伸强度，被广泛应用于软基加筋处理。产品用途：1、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强；2、适用于大型停车场和码头货场等性承载的地基增强；3、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的第二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失；4、适用的涵洞增强；5、适用铁路、公路的边坡防护；6、矿山、坑道加固；7、畜牧养殖网；8、网箱养鱼网。5.3施工注意事项建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文(1)国内用于沥青路面加筋的玻纤格栅种类较多，但玻纤格栅指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。（10）土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。试验室是高速公路工程质量控制的眼睛，临长公司特别注重试验室的配备和建设。临长路中心试验室主任蒋功雪告诉我们，临长路为了质量控制的眼睛作用，从开工时就建立了路基试验室22个，路面试验室9个，监理试验室8个，连中心试验室一起有40个试验室，配备了近300万元的试验设备。中心试验室还编印了《临长高速公路试验工作操作指南》。2000年5月，中心试验室为了把积实试验土壤的标准干密度搞准确，在全线抽取200多个样品，一个积实试验要做2天，每批又只能做6—7个。中心试验室的技术人员连续奋战2个月，终于得到了准确数据，有力地指导了路基路面的施工。——台背回填实行“四专”，即的队伍、的设备、的材料、的检测控制。与此同时，还创造性地进行弯沉检测，实行双控制，以进一步确保台背回填质量。与结合成为复合防水防渗材料，起到防穿刺的作用。2015-03-0215:59来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】三、将支撑棒及制动器装在卷布上然后提高布卷，展开大约5~lOm土工布，并与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上。文苑漫步：玻纤土工格栅的主要成份6、土工布铺设完毕由现场监理工程师认可后铺设土工膜。
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1月27日上午，广西隆林至百色高速公路正式通车，至此，从广西百色市到与贵州省交界的隆林各族自治县的行车时间从5个小时缩短到2个小时。隆林至百色高速公路是国内条大规模采用橡胶沥青路面施工工艺的高速公路。这一工艺不仅能预防和减缓水泥混凝层反射裂缝的产生，还可以降低行车时路面的噪声。



农村建房地基打桩机厂家种类


来源：网络

发布时间：2018-3-417:30
河北邢台荣广机械农村建房地基打桩机厂家种类有农村地基打桩机、电动洛阳铲打桩机和小型液压地基打桩机，洛阳铲地基打桩机是目前农村地基加固使用广泛的地基打桩机，农村房屋由以前的平房或两层小房到现在的别墅或者3-6层的高层趋于普遍化。很多农村建房的房东感到挖机挖承台地基太浅不牢固，且需要浇灌的混凝土方量又太多；而另外一方面农村人工打桩，既不安全，又效率太低。于是解决方式是寻求更机械化、又方便的打桩机。农村地基打桩机电动洛阳铲型号有30公分-1.5米，主要在于本机具有体积小，操作简便打孔速度快，成本低用工少等优点，洛阳铲打桩机在山东，河北，陕西，云南，四川等省市城乡使用。(4)当使用的胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太满，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。?国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明，加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。?关键词：玻纤格栅防治反射裂缝应用

小编通过建筑行业百科网站——建筑网专栏进行查询，梳理地基加固注浆基本资料情况，基本内容如下：????滁州市公路管理局注重理念创新、技术创新和新技术的应用，在公路改建和大修中牢固树立环保理念，努力延长公路使用寿命，循环利用和节约路用资源，取得了良好的社会效益、环保效益和经济效益。本文结合工程案例，谈谈公路新技术在循环经济“减量化、再利用、再循环”原则中的应用。——特别是全线实行混凝土集中拌和，将结构物砼施工从原来的人工型、松散型、粗放型变为现在的机械型、规模型、集约型，解决了结构物砼施工的质量控制难、材料浪费大、原材料运输不便、工地形象不易控制等问题。国家交通部副部长胡希捷高度评价了这项创新，并指出：“砼集中拌和，有力地了工程质量，要作为一条经验在全国推广！”（1）放出路基边坡线，为了路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。
（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。
（4）层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。
（5）第二层土工格栅施工方法同层方法一样，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。
（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，每层测量出铺设的边线，每侧要边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m.（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。
（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。责任编辑：Seazy【学员问题】高速公路路基半填半挖打算处理方法？
【解答】在原地面高差大于3m或处于陡坎地段的横向半填半挖和纵向填挖转换路基的填挖结合部，为减少路基不均匀沉降，均应进行强化处理。
纵横向填挖交界处填方区填筑前应先清除表土及坡积物，当原地面纵、横坡陡于l：2.5时，将原地面开挖成l～2m宽的台阶，台阶而留有2～4%向内倾斜的坡度；对于土质挖方区（含强度低的软石），当填方段填至上路堤顶面后。应将挖方区路床80cm范围超挖至下路床底面，对结台部采用重型压路机碾压处理后，铺设层土工格栅，再分层铺筑下路床，铺设第二层土工格栅；对于整体性好的次坚石、坚石挖方区，填方区填至上路床顶面后，应刘。填方部分充分碾压后，在挖方侧超挖30cm，铺设层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床，在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。土工格栅幅宽4m，搭接长度为20cm，并用（10×20）cm的Φ8钢筋锚钉加固，锚固间距为（2×3.8）m.
双向土工格栅质量按图纸要求进行采购，并符合《交通工程土工合成材料土工格栅》（JTJ480-2002）的规定。
土工格栅的施工步骤和要求：
①土工格栅铺设方向一直与路基中线垂直。
②铺设准备工作：地基处理，对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于15㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。铺设环境：室外气温5℃以上，风力4级以下，无雨、雪。
③（环境或特殊要求除外）铺设及搭接方法：在平整好的下承层上按设计宽度铺设土工格栅，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠，搭接处用（10×20）cm的Φ8钢筋锚钉加固或联接件固定。土工格栅在铺设时，将筋材主强度高的方向垂直路堤轴线方向。
④回填：土工格栅材料摊铺到位后应及时填筑填料，以免其受到阳光过长时间的直接曝晒，一般情况下，间隔时间不超过48h.
⑤填料要求：在距土工格栅层8㎝以内的路堤填石路堤料其大料径不得大于6㎝，土工格栅层填土摊铺应采用轻型推土机或前置式装载机，沿路堤的轴线方向行驶进行压实，填筑压实厚度大于60㎝.
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。责任编辑：tracy当水由细料土层流入粗料土层时，利用涤纶短纤针刺土工布良好的透气性和透水性，使水流摘要：通过分析半刚性路面裂缝的形成机理和扩展模式及其对路面的危害，后针对影响裂缝形成和扩展的因素提出了相应的防治措施。
关键词：反射裂缝；半刚性路面；半刚性基层；防治措施
随着中国经济的迅速发展，高等级公路的里程不断增加。为适应高等级公路重交通、重载对道路的要求，以无机结合料稳定粒料（土）类为基层，沥青混凝土为面层的半刚性路面被广泛使用于高等级路面。因为半刚性路面具有两个较为明显的特点，其一，具有较高的强度和承载力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且都随着龄期的增加而不断增加，因此，半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。其二，半刚性基层强度大，使得其上沥青面层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力。
鉴于半刚性沥青路面强度、平整度及抗行车疲劳性能等优点，半刚性沥青路面已成为目前中国高等级公路路面的主要形式。然而随着这种结构的大量使用，发现其存在着严重的裂缝问题，并已成为该结构的主要问题。反射裂缝是沥青路面裂缝的主要形式，它的存在破坏了路面结构的整体性和连续性，并一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。而且随着雨水和雪水的浸入，基层变软，在大量行车荷载反复作用下，导致路面强度大大降低，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝加宽，裂缝两侧的沥青面层碎裂，加速沥青路面的破坏，影响路面的使用性能。
一、反射裂缝的类型
对于半刚性基层沥青路面，反射裂缝指由于半刚性基层在温度梯度和湿度变化下产生收缩开裂，此种基层材料先开裂而后沿开裂基层向上方反射到沥青面层而形成的裂缝，或者在行车荷载作用下，裂缝沿已开裂半刚性基层向上扩展而形成的裂缝。很显然，反射裂缝的产生主要是刚性基层已先开裂，再经行车或温度、湿度变化而引起沥青面层裂缝。
沥青路面开裂的原因和形式是多种多样的，沥青路面的裂缝主要包括两种：一是荷载型裂缝，主要是由于行车荷载作用产生的；二是非荷载型裂缝，其主要类型是温度裂缝。它包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝两种。根据研究资料表明，半刚性路面的反射裂缝主要是非荷载型裂缝，由温度引起的。
二、反射裂缝的形成机理
通常情况下，把反射裂缝的形成过程分为两个阶段：一是反射裂缝的产生阶段；二是反射裂缝的扩展阶段。
1.反射裂缝的产生。
（1）温度型反射裂缝。温度型反射裂缝有两种，一种是在开裂基层（或老路）上铺厚沥青面层后，在冬季突然降温过程中，基层（或老路）的裂缝会由于温度收缩而继续拉开，它将给产生温度收缩的新铺沥青面层增加一个附加拉应力；两个拉应力叠加一旦超过沥青混合料抗拉强度，新沥青面层的表面在基层（或老路）裂缝的上方开裂，并逐渐向下延伸，直到与老路的裂缝相连，这样形成的裂缝通常称为低温收缩裂缝。另一种裂缝主要发生在昼夜温差比较大的地方。在开裂基层（或老路）上铺薄沥青面层的情况下，裂缝将从面层底面开始，面层底面一旦开裂，除在负温差下缝端有拉应力外，在正温差（升温造成的温差）下缝端产生的拉应力更大。由此产生的裂缝称之为温度疲劳裂缝。
（2）荷载型反射裂缝。当行车荷载经过接缝或裂缝时，在面层中产生的应力影响线可分为三个阶段：一是轴载位于接、裂缝一侧时，接、裂缝两侧产生较大的相对位移，在沥青面层中造成较大的剪切应力；二是轴载位于接、裂缝顶面时，两侧无相对位移或相对位移较小，沥青面层主要承受弯拉应力作用；三是轴载驶离接、裂缝时，在面层内产生与次方向相反的剪切应力。在整个过程中沥青面层受到两次剪切一次弯拉作用，其直接结果是引起反射裂缝的产生和扩展，荷载因素是引起反射裂缝的一个重要因素。
2.反射裂缝的扩展。沥青面层的反射裂缝从其产生到整个路面破坏，中间要经历一个裂缝扩展阶段，即反射裂缝在罩面层厚度方向上的纵向扩展和其在表面的横向扩展。
（1）反射裂缝的纵向扩展。断裂力学认为，裂缝的扩展有三种位移模式：张开模式、剪切模式和撕开模式，其中，温度应力对反射裂缝影响的模式为张开模式；行车荷载对反射裂缝影响的主要模式为张开模式和剪切模式。当车轮驶经裂缝的正上方时，以张开模式来引起反射裂缝；在裂缝之前和之后的位置，主要以剪切模式影响反射裂缝。撕开模式在罩面层中不常出现。与张开模式相对应的温度型反射裂缝通常产生于薄层罩面层底部，而后向上逐渐扩展到罩面层顶面。当沥青罩面层或面层较厚且气温较低时，裂缝产生在罩面层或面层的顶面和底面，而后向罩面层或面层中间扩展，形成所谓对应裂缝。对于正荷载作用下的张开模式所对应的反射裂缝，一般产生于罩面层底面，在周期性荷载的作用下垂直向上扩展。在偏荷载作用时，反射裂缝以剪切模式在罩面层中向上扩展，其扩展路径在罩面层中是沿大约45°角的方向向上扩展。当车轮荷载（偏荷载）和温度应力共同作用于复合罩面结构时，裂缝的扩展界于偏荷载和温度应力单作用时裂缝扩展路径之间，比偏荷载作用时的裂缝扩展路径更垂直一些。
（2）反射裂缝的横向扩展。裂缝发展过程是应在道路表面某些位置产生，然后再向两侧扩展。一般情况下，反射裂缝多出现在轮迹处。环境因素会加速反射裂缝的扩展。裂缝一旦出现，水分的浸入、氧化以及行车荷载的反复作用，常常加速反射裂缝向四周扩展。即使裂缝贯穿于整个路面宽度，也不会影响行车的舒适性。各地区的温度状况不同，各路段的交通条件和现有路面的结构状况也不相同，因而，反射裂缝的产生有可能主要是温度原因引起的，也有可能主要是荷载作用引起的，或者是温度和荷载共同作用所造成的。对于基层裂缝引起的反射裂缝而言，主要是由于温度引起的，行车荷载在其形成的后期起到促进作用，但较薄的沥青面层和较厚的沥青面层的反射裂缝产生的机理不同；对于旧水泥砼接缝上的沥青罩面层中出现的反射裂缝而言，主要是由于荷载原因引起的，行车荷载的施加速度远温度变化产生的面板伸缩位移的速度，特别是偏荷载作用。
三、防治对策及处理方法
目前，中国在防治反射裂缝方面主要从以下三大部分进行处理：一是改善沥青混凝土面层性能，如增加沥青层厚度、加筋罩面层、使用改性沥青等；二是设置应力/应变吸收薄膜夹层，如采用SAMI、土工织物、土工网格、粘结间断层等；三是对基层材料本身，选择抗冲刷性好，干缩系数和温缩系数小和抗拉强度高的半刚性材料。
1.适当增加面层厚度。由机理分析，反射裂缝明显受沥青面层厚度的影响，厚度超过15cm的面层可以有效防止反射裂缝的扩展；还可以降低车辆荷载引起的剪应力。当然，过分的增大面层的厚度，会造成浪费，应适当的增大沥青面层的厚度，使得起到明显的防止裂缝的作用。
2.改善半刚性基层的温干缩性质。造成半刚性基层沥青反射裂缝的一个重要原因是半刚性基层自身的开裂。为了减少自身的开裂，所以就要降低其温缩和干缩系数。
（1）尽量使用骨架密实结构矿料级配。
（2）由于细料比表面大，所以半刚性基层材料中细料越多，材料内部孔隙也就越多，从而在水作用下其收缩也就越大，所以要控制粒料中细料含量和塑性指数。通过0.075mm筛孔的细料含量控制在约5%～7%；细土的塑性指数应尽可能地小，不宜大于4.
（3）在满足要求的情况下，用小水泥剂量。因为随着水泥用量增加，其收缩也随之增加。必要时，在水泥稳定料中使用减水剂。
3.在面层和基层之间设置应力应变削减中间层（SAMI）。SAMI对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少（有人研究认为可减少到15%），可明显减弱裂缝应力的奇异性，降低应力强度因子。SAMI可以分成以下几类：橡胶沥青中间层，预制纤维膜布，土工织物中间层，低稠度沥青混凝土中间层，开级配沥青混凝土底层。在选择和设计SAMI应注意以下几点：
（1）SAMI与面层、基层的粘结性能，这种粘结是均匀和的，否则会过早出现分层。
（2）SAMI的劲度：夹层的劲度与夹层的模量和厚度有关，如果夹层的劲度很低，那么在罩面层的底部引起很大的应变，从而导致罩面层的开裂。与此相反，如果夹层的劲度过高或者夹层特别薄，温度应力将的传递到罩面层中，起不到防止反射裂缝的效果。
（3）SAMI的韧度：如果SAMI的韧度太低，那么裂缝将很容易在SAMI中扩展，使得SAMI没有防治效果或者效果有限。
4.在面层和基层之间设置级配碎石。减少反射裂缝的一个较有效措施是在半刚性基层与较薄沥青面层之间设置厚100mm～150mm的级配碎石中间层。级配碎石作为散粒结构，不传递拉应力、拉应变，能充分吸收其下层裂纹释放的应变能；级配碎石还有很好的隔离作用，可以大大改善半刚性基层的温度、湿度状况，从根本上消除和减轻半刚性基层的温缩和干缩，减少反射裂缝。
四、总结
反射裂缝的产生主要是由于半刚性基层的温干缩应力导致基层先开裂，而后在温差应力和荷载应力共同作用下向面层发展。面层厚度和基层的温缩性能是影响反射裂缝多少和发展快慢的主要因素。增加面层厚度，降低半刚性基层的温干缩系数，在基层和面层之间添加SAMI层或级配碎石是消除和减少反射裂缝的有效措施。(6)格栅铺设时，要求路面温度在5°C～60°C之间。?由于在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和等耐久性能。得知需要棉絮材质的棉被堵渗漏口后，不少居民从家里抱着棉被赶到河堤。“万众一心啊，管涌一个多小时后就被基本控制住了。”刘先生说，用沙袋和棉被堵漏不是长久之计，天亮之后指挥办就会开始安排河堤加固工作。建设工程教育网>建筑文苑>市政工程>正文旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的主要原因。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青加铺层设计是沥青加铺层厚度设计，而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构，强度一般能满足要求，关键是防止反射裂缝的产生。虽然我国目前旧水泥混凝土路面改建工程日益频繁，但现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内。国外对这一问题的研究工作起步较早，目前已形成四种相对成熟的设计和计算方法，分别是ARE(AnstinResarchEngineers)设计方法、美国沥青协会(AI)法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法、AASHTO罩面设计方法。由这四种计算方法得出的宁通公路六合东至江都段旧混凝土路面上加铺的沥青混凝土厚度在80～100mm之间。公路全面建成金龙大道、金山大道、龙洞河南路和209国道谭家坝至连珠大桥改扩建工程。加快来咸高速、建恩高速、宣鹤高速及国省道建设等项目进度。加快推进209绕城线、318绕城线、七里坪快速通道建设。启动旗峰大道大桥至虎岔口改扩建工程。完成航空大道、东风大道、土司路三条人行道路改造和火车站站前广场改造。全面建成金龙大道、金山大道、龙洞河南路和209国道谭家坝至连珠大桥改扩建工程。新建农村产业路、村组沥青水泥路3800公里。自行车道、绿道按照国际赛道标准规划建设州城环城自行车道。新建骑行绿道100公里。仙桃铁路加快推进武汉－仙桃城际铁路重大项目建设。公路加快推进南部快速通道项目建设。加快城市“东拓西延南进”步伐，实施沔州大道西延、东城大道东延、318国道东段改扩建、和平路南延、袁市路北延、黄荆大桥拓宽、龙昌大桥、化五路大桥等路桥工程。实施321省道仙彭段、沙湖互通至周帮段、沔排公路、剅排公路、胡郭公路等一批道路新改扩建工程。改造升级通村公路300公里，完成农村道路生命防护工程500公里。潜江公路加快东城大道南延、汉江大桥、247省道汉江大桥至渔洋公路、盐化工总厂至码头公路等交通联通项目建设。


多部委密集部署新年工作这些重要举措事关每个人2018年新年伊始，多部委密集召开年度工作会议，研究部署新一年的工作。从各部门释放的政策信息来看，诸如严打涉医、规范校外教育培训机构、开展扫黑除恶等等，诸多民众关注度较高的举措将在今年落地施行。…【详细】
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中国吉安网讯（刘茂林）青原区芳洲堤农田防护工程实施方案日前获批，计划投资2829.53万元，对芳洲堤进行全面除险加固，将防洪标准提至10年一遇洪水，排涝标准达5年一遇。
芳洲堤位处赣江青原区值夏段，全长7.4公里，保护人口9000人、耕地1.06万亩，由于堤身单薄，堤基土质较差，河岸崩塌严重，逼近堤脚，危及群众生命财产安全。近年，青原区高度重视，主动对接政策，争取把芳洲堤农田防护工程列入全省五河治理规划，获上级资金2829.53万元。为建好工程，该区严格实行项目法人制、招标投标制、工程监理制、合同管理制，聘请当地群众代表全程参与建设，控制进度，严把质量关，确保质量合格以上。
■本报记者冀文龙文/图7月25日15时30分，开发区王快镇王快社区村北七里河河堤上，市总工会志愿服务队队员王启明左肩上扛着沙袋，衣服被汗水浸湿。“小王你扛了有20袋了，过来歇歇喝口水，小心中暑。”同事递过一瓶水。王启明说，“我还有劲儿再干会儿，早点儿加固好河堤，百姓放心我们也安心……”王快社区村干部吴志芳告诉记者，在几天前的大暴雨中，一处河堤险些塌陷，现在仍是一大隐患。现场，中钢邢机3名志愿者用力将沙袋投进河堤，加固塌陷区域。“把沙袋投进去，垒起一道防护层，这样既可以缓解水流，也能减小洪水对堤岸的冲击力。”那边，市国土局志愿者们俩人一组，一人铲土、另一人撑麻袋，一个个干得满头大汗。受灾群众姚计军的家离河堤近，在前几天的洪水中，他家的蘑菇种植大棚进了水。“海军学校的志愿者今天下午帮我清淤泥，一分钟就一小推车，足足清了一个小时。”姚计军说，发生天灾谁都没办法，一方有难八方支援，有人帮俺清淤泥，有人帮村子加固河堤，洪水无情人有情，俺相信日子肯定会慢慢好起来。七里河河道内水流奔腾，此处河堤经过一下午的加固，坚实地拦着河水，保护着王快社区的广袤农田。2016-04-2508:15来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】4：加筋在路基施工中，临长公司推行样板工程制，要求各施工单位针对项目的特点，在每个单项工程中树立一个样板，以点带面，规范施工。样板工程涵盖五个方面的内容，即“一段标准的路基、一个标准的涵洞、一座标准的通道、一处标准的挡墙、一根标准的立柱”。一个样板一面旗，整齐划一，有一。二、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，然后拉紧。高等级公路沥青路：下封层材料的要求“渗水面积大约有5个平方，我们都担心会形成更大的口子，只好先用沙包等堵住。”参与救援的志愿者刘先生表示，为应对险情，当时大家用广播通知一楼二楼的居民进行了撤离，同时吆喝年轻的居民来帮忙抢险。谈土工格栅在软土地基处理中的应用3沥青加铺层的开裂分析及设计方法应用领域（1）作挡土墙回填中的加筋，或用于锚固挡土墙的面板。修筑包裹式挡土墙或桥台（2）加固柔性路面，修补道路上的裂缝，防止路面反射裂缝。????与乔世刚和张天林相比，39岁的李铁算是他们中的“哥”了。他从兰州交通大学毕业后，转战全国多个铁路建设项目，从普通的技术员干起，当过工程部长、安全质量部长、项目总工、项目办负责人等，一步一个脚印，逐步成长为一名经验丰富的“老铁路”。“我从平川区农村长大，能回来为家乡修铁路，感到很幸运。同时，我作为一支年轻队伍中的‘老兵’，更要努力学习，踏实工作，当好表率和。”李铁说。高速公路路基边坡上土工格栅的铺设所有的缝合要连续进行（例如，点缝是不允许的）。在重叠之前，土工布重叠少。小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。（1）施工前对施工人员进行技术交底，增强施工人员的质量意识和责任意识。
（2）铺设前在检验合格的下承层上洒水，并用钢尺放出结合处的中心位置及土工格栅铺设的边缘线，并用白灰画出白线以做标记。
（3）将成捆土工格栅运至施工现场后，按一定的距离放至施工作业面外，将土工格栅的一端固定，再将土工格栅铺开后另一端固定，再用事先做好的U形钢丝（8号钢丝，长约10cm左右）将土工格栅两端钉入土中固定。在铺设另一块土工格栅时，与块土工格栅作20cm的搭接。在两格栅搭接的地方布设1～3道U型钢丝，以防止其在中间卷起。
（4）回填时将土料均匀铺在土工格栅上，铺土时机械要行驶在铺土后的土面上，不能直接行驶在土工格栅上，铺土后用推土机推平，压路机进行碾压，压实厚度不得超过30cm，并土工格栅不外露。机械的施工方向与土工格栅搭接顺茬方向一致，以土工格栅不被机械迎茬卷起。
（5）土工格栅铺设完成后，马上进行回填土，防止各种因素破坏，填土应尽量使其一次性成型，在回填前对填土的含水量进行检测，避免含水量过大而返工处理时造成土工格栅的破坏。责任编辑：soso宁通公路六合东至扬州段水泥混凝土路面经过12年的运营，水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，包括板块断裂、板角断裂、错台等情况，严重影响行车的舒适性和安全性，需在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土罩面，并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。?沙子送到河堤……管涌口被初步堵住后，城管、消防、公安等精干力量迅速赶到河堤，准备在两面开始固堤。8点40分左右，从衡阳赶来的200多名官兵，也加入了抢险队伍。玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。玻纤土工格栅有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显著增大（可达08～10），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和技术人员。责任编辑：Seazy随着公路交通量和汽车载重量的增大，对路面结构的破坏日渐加重，越来越多的旧混凝土路面面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施，但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，或减薄沥青罩面层厚度，国内外研究人员进行了大量的试验，既积累了成功经验，也吸取了许多失败的教训。?名言。能够跟上时代的步伐，跑在时代前列的国家，都是由于有一种大胆探索、大胆创新的精神，并拥有大量的创新成果，才能抢占世界的至高点。临长路在建设过程中显得很有活力，在格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的设备进行铺设，也可人工铺设。玻纤格栅每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记，在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。?目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。宁通公路扬州、南京段均采用不带自粘胶的玻纤格栅，固定所需材料为：?料的整体结构和功能，使构筑物载承能力加强。?使用玻纤格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强度，有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓由于路面的基层裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的发生，从而提高路面的使用寿命。?根据宁通公路六合东至江都段旧水泥混凝土板破损情况，不同路段采用了不同的处理方案：南京段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+18cm二灰碎石;扬州段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+改性沥青油毛毡贴缝。?用土工材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。1引言

随着我国国民经济的发展和高分子聚合物生产工业及...、适合防汛抢险需要的土工合成材料防汛是必然的趋势...工布排及采用土工网、土工格栅和土工绳网做成的……桂林双向土工格栅哪家比较好双向土工格栅