淮南经编涤纶土工格栅地铁工程经编涤纶土工格栅

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韩经理   （同号）耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。责任编辑：Seazy发展以宽幅高强工艺技术为主的土工格栅、土工布、防水卷材等多功能复合材料...目前,在国家保增长、扩内需、调结构政策的推动下,经济增长出现企稳的趋势。虽然……淮南经编涤纶土工格栅地铁工程地铁工程2018332828淮南经编涤纶土工格栅地铁工程经编涤纶土工格栅固原双向土工格栅每平方米价格双向土工格栅淄博经编涤纶土工格栅施工工艺经编涤纶土工格栅5.改善特殊土的不良地基特性庸敖坠鞍适忻灯派劳呵00

经编涤纶格栅是一种增强路基的新型土工基材，采用高强涤纶纤维为原料，经过经编定向织造，经特殊工艺浸胶涂覆处理而成。产品特点：经编涤纶格栅具有的抗拉强度、延伸率较小、耐侵蚀、耐老化、与基料有较强的咬合力、质量轻、有排水作用等多种特性。产品用途：1、公路、铁路、市政道路等各种道路软土路基加筋增强，能有效地提高路基的强度，延缓道路的放射裂痕；2、水利工程中的堤坝、河道的加筋、隔离，加固软土基础，增强其防护能力，提高基础的承载力和稳定性；3、用于路堤边坡加筋、挡土墙加筋，增强整体强度。

都是多少年以前从实践中获得的。时代在发展，社会在进步，高速公路在建设实践中又有许多创新的东西，并且对遗留下来的通病和难题，要根据高速公路的建设实践去解决。临长高速公三、将支撑棒及制动器装在卷布上然后提高布卷，展开大约5~lOm土工布，并与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上。经编涤纶土工格栅（3）增加碎石边坡及加筋土的稳定性，防止水土流失和低温时土体的冻害。????近年来，滁州市公路管理局提出了旧路面结构“破碎加工资源化”新理念，破碎加工后的碎石循环再利用，节约了资源消耗和工程造价。（9）公路、机场、铁路道喳和人工堆石等与地基之间的土工织物的隔离层。减缓反射裂缝反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。
责任编辑：Seazy临长公司在湖南高速公路绿色通道建设中又一次起到了示范作用。他们在进行认真调查和专题研究后，决定在公路两侧各30米范围内实施绿色通道工程，并委托国家林业局中南调查规划设计院进行勘察和设计，然后交由岳阳、长沙两市负责包干完成。国内外桥面防水层施工应用实践国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明，加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。?源泉是创新思维。有创新思维，就有一种与时俱进的眼光审视设计。我们知道，一条高速公路的设计是在早几年就弄好了的，几年前设计工作者所依据的技术参数、技术规范和工艺路线，一、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度上取决于路基填料的性质及其压实度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是路基质量有效的方法。
1、路基填料
规范对路基填料应结合条件选用，对路基填料小强度和大粒径综合量化标准，采用CBR值表证路基土的强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制的条件（高速公路公路路面以下0～30cm的路床填料CBR值宜大于8，下路床及其下面的填土，也都给出了相应的规定值）。
当路基填料达不到规定的小强度时，应采取掺合粗粒料或换填或采用石灰、水泥等稳定材料处理。
2、路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位压路机，碾压效果有了明显的改善，对提高路基土的压实度起了很好的作用。新修订出版的公路验收标准对路堤、路床压实度作了新的要求。应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，佳的机械配套和施工组织与加强施工队伍人员素质管理。
3、路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是整体工程的关键，也是路基路面工程能否经受住施工、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，扎扎实实按规范要求进行路基填筑，尤其是对原地面和坡面基底处理，将路基范围内的树根、草丛全部挖除，若基底的表层土系腐埴土，则需用挖掘机或人工将表层土清除换填，厚度视实际情况而定，然后分层压实恢复零层。
坡面基底处理：当坡面较小，只需清除表层，但坡面较大时，应将坡面做成台阶，台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般底宽不宜小于1m，而且台阶顶面做成向内倾斜3％～5％的坡度，并分层夯实，让填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。
二、特殊地基处理
近年来，针对软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果，对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法，使得在软土地基上一次建成路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。
1、对于路基填土不高，软土层或淤泥层较薄地段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤等方法处理。
2、对于排水地基，根据实际情况，采用砂垫层、袋装砂井、砂桩、喷粉桩、塑料板排水等方法处理。
3、对于软土地基或湿陷性黄土地区等比较复杂的地基，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。
4、对于软土路堤与填挖交界部位处理，一般采用垫隔土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
三、桥梁两端跳车现象病害防治措施
桥头、涵洞两端引起的跳车现象，已成为公路工程中一个主要克服和攻关项目，要对其治理好，我认为从以下几点着手：
1、地基加固处理，为清除桥台和台后填方段的沉降差异变形，需对地基进行加固，视实地情况确定加固方法。
2、桥头设置过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥梁结构物上，车辆行驶时就不至于产生跳车。
3、台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、级配砂砾等填料；在高填方桥涵台背侧墙部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，与已填路基路堤搭接要设台阶，控制层厚、压实度。应注意施工中填料土压力平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
4、在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料，两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。
5、强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量，完善施工工艺，方法和措施到位，为适应桥梁端部因路堤施工场地窄小，压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，安排专人负责，控制填筑厚度，检测（每层）压实度，使用大型压实机械，边角配备小型压实机械，与已填或开挖段路基台阶状填筑搭接，确保路基台背回填质量达到要求。为防止桥涵头跳车质量通病打下坚实基础。
四、完善排水设施
水是影响路基强度与稳定性的另一重要因素，许多路基病害都是由水的侵蚀造成的，为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必需将影响路基稳定地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗；同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干或降低水位，并引导至路基范围以外，另外，从保护环境，不损害当地农田水利设施考虑，也做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工期间，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患与水土流失，给路基施工造成不必要的损失。
1、地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟（井）等渗透式排水方法，当水流流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤层功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管（φ8~30cm），很适合于地下排水。
2、地面排水
通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。高等级公路的排水沟渠，普遍采用浆砌片石铺砌防护加固，而水泥混凝土预制块也开始广泛应用。对公路穿越逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了一些穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
3、路面排水
主要是迅速排出路面范围内降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。
五、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1、坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡，若边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型等）种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要，先大多采用草坪植生带，即将草籽（上边坡还掺配灌木种子）肥料和土拌和裹于土工织物内，当草或灌木成长根系起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块防护多采用于路堤边坡，连片及带窗孔的护面墙，多采用于路堑边坡。破裂或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂镀锌铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果，但由于石砌圬工及混凝土防护选、易破损等诸多问题。随着国家对环保工作的重视，在公路工程建设中防止水土流失，恢复坡面植被，特别是岩石体开挖创面的植被恢复，如何持续保护生态环境已成为一个重要的课题，2000年我国自主开发了厚基层基材喷射植被护坡工程技术，用于公路、铁路等岩、土边坡的生态防护技术成果，达到了国际水平。
目前采用的一般边坡植被方法有：植草皮、植生带、液压喷播植草，三维植被网，香根草篱，挖沟植草，土工格室植草，砌石骨架内植草，藤蔓植物护坡等方法，而厚基层基材边坡防护考虑到对整个植被进行逐步恢复，以林草植物为主进行生态模式配置，利用植物根系穿过坡体浅层锚固到深处的岩土层上，起到锚杆作用，通过根系的盘根错节，提高了坡体的抗剪强度，防止水土流失，改善公路边坡景观和利于行车安全。
2、冲刷防护
防护沿河（溪）路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护受水浪冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3、支挡防护
挡土墙用于支档防护目前仍占主体，石砌的重力式挡墙多用于石料丰富、墙身较低、地基较好路段；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式和板柱式挡土墙因受力比较合理，墙身圬工体积小与垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装组成，也被广泛应用。
六、结束语
为顺利实现公路建设项目达到优良工程，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工、监理单位，都有义不容辞的责任，都强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上根本解决问题，社会效益和工程质量才能有效得到体现和。
责任编辑：cj人工湖在我们宁阳县委的西南方向，那里非常美丽，我几乎每天下午放学后都到那里去玩一会儿。临长路的靓丽风姿，映射出临长路人的崇高风格。2013-12-0915:43来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】正人先正己。赵平和他的副手们深知自己既是各方糖弹攻击的目标，也是全体临长人行为的标尺。为当好廉政自律的标尺，赵平和他的副手们谱写了一曲曲令人感动的“正气歌”。采取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入土工布层。建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文特别身影2007-01-2309:59【大中小】【打印】【我要纠错】都是多少年以前从实践中获得的。时代在发展，社会在进步，高速公路在建设实践中又有许多创新的东西，并且对遗留下来的通病和难题，要根据高速公路的建设实践去解决。临长高速公临长高速公路有四大特点：一是投资多。总投资51亿元人民币，其中世行贷款2亿美元；二是线路长。主线长182.78公里，六条联络线长50.24公里，总长233.02公里，开工之初为全省长的高速公路；三是标准高。主线采用平原微丘四车道高速公路标准建设，设计车速为120公里/小时，路基宽28米，且全线全部采用进口改性沥青路面，路面宽度达16cm，为目前湖南标准高的高速公路；四是难度大。全线土石方约2680万立方，互通11处，桥涵1264座(处)，且沿线地质复杂，长沙段有近70公里的强风化花岗岩地段，岳阳段大部分地处洞庭湖及长江沉降区，水系复杂，软基处理较多，个别特大桥地质复杂，流沙层厚。5.2玻纤格栅的铺设与固定2、耐腐蚀，在不同的酸碱度的泥土及水中能长久地耐腐蚀。在岩土工程或工程地质（地质工程）研究领域，所谓“边坡”一般指自然斜坡、河流水岸坡、台塬塬边、崩滑流堆积体、以及人工边坡（交通道路、露天采矿、建筑场地与基础工程等所形成）等坡体形态的总称。也可以广义定义为地球表面具有倾向临空的地质体，主要由坡顶、坡面、坡脚及下部一定范围内的坡体组成。边坡的分类有很多种。（8）水利工程中水井、减压井或斜压管的滤层。

玻纤土工格栅
玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
产品特点
玻纤土工格栅产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。
产品介绍
玻纤格栅是选用增强型无碱玻纤纱，利用国外经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线强力，改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，并经过改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。土工格栅厂家，其因循相似相容原理，其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，结束了沥青路面难以增强的难题。
产品用途
1.旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害。
2.水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。
3.道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
4.新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。
5.软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
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昨日记者了解到，青银高速银川东至高沙窝段“四改八”扩建工程今日正式进场施工。这是我区首条双向四车道扩建为双向八车道的高速公路，预计今年年底将完成主体工程。（6）储灰坝或尾矿坝的初期上游坝面的滤层，挡土墙回填土中排水系统的滤层。

新建骑行绿道100公里。仙桃铁路加快推进武汉－仙桃城际铁路重大项目建设。公路加快推进南部快速通道项目建设。加快城市“东拓西延南进”步伐，实施沔州大道西延、东城大道东延、318国道东段改扩建、和平路南延、袁市路北延、黄荆大桥拓宽、龙昌大桥、化五路大桥等路桥工程。实施321省道仙彭段、沙湖互通至周帮段、沔排公路、剅排公路、胡郭公路等一批道路新改扩建工程。改造升级通村公路300公里，完成农村道路生命防护工程500公里。潜江公路加快东城大道南延、汉江大桥、247省道汉江大桥至渔洋公路、盐化工总厂至码头公路等交通联通项目建设。推进318、234国道以及351、350、269省道、浩张公路改扩建。神农架铁路加快推进新华高铁综合枢纽站前期工作。机场落实神农架航班备降宜昌三峡机场方案。公路加快“房五”高速通道方案研究论证及争取工作。加快推进阳观线隧道建设。完成杜阳线、松钢线、官塔线建设及木酒线大修任务。硬化农村公路100公里，完成公路安全生命防护“455”工程200公里，启动“四好”农村公路二期工程。你的家乡有大变化吗？水流对土体冲刷时，有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外力作用而破坏，其保护土壤。
迁安信息港消息：23日上午，市民称，钢城大桥有一男子跳桥。接到消息后，小编赶到现场。9:30左右小编赶到事发现场，在现场小编看到，一男子躺在桥下的冰面上，消防人员、医护人员已赶到现场。据现场围观人员讲述，冰面上的男子很可能是跳桥，看起来年过七旬。上午10:30左右，消防人员在吊车的辅助下到达冰面，将男子救上桥面，送往医院。营救现场逗留在现场的车辆营救过程中，不仅有一些途经钢城大桥的车辆停车逗留现场，甚至还有一些行人从桥面北侧穿越路中间的绿化带，来到事发的桥南侧，给交通带来安全隐患。在公安人员积极疏导下，才避免交通拥堵情况的出现。年味还未消散，却出现了这样的事故，让人唏嘘。在此，希望所有市民能够保持良好心态，积极面对生活，要相信：明天会更好！人工湖在我们宁阳县委的西南方向，那里非常美丽，我几乎每天下午放学后都到那里去玩一会儿。


3月15日上午，宁国市林业局胡乐森林派出所会同胡乐林业站，及时出警制止一起擅自采挖榔树大苗一案。
15日上午，胡乐森林派出所接到胡乐林业站及胡乐镇竹川组村民报警称：胡乐镇竹川村塘坑组的河道边有两个外地人在采挖河边的榔树。接到报警后，民警意识到这可能是一起盗挖林木的案件，该所负责人迅速指挥民警赶赴现场。到达现场后，民警发现一服男子神色慌张，面对民警盘问四处躲避，民警立刻将该男子控制，并带至采挖林木现场。经盘问得知，该王姓男子，宣城市泾县人，是被雇请到竹川村采挖榔树的，货主是竹川村本地人周某。
了解情况后，该所民警通知周某立刻赶到现场说明情况。经了解，该榔树生长在曹某的元竹林河边的堤坝上，周某发现该榔树倾斜生长造型优美，买来稍作修饰，即可出售，就以500元的价格从曹某手中购得，并在泾县聘请王某及其同伴到竹川村进行采挖。
民警询问周某在采挖榔树时是否在林业部门办理采挖手续，周某承认没有办理采挖手续。民警现场对周某进行宣传教育，河边的树木有利于加固河堤，而且不属于房前屋后零星树木，买卖后采挖经过林业审批，否则不得进行采挖。周某认识到了错误，表示愿意将榔树恢复，并表示不再采挖移植。随后，在民警的监督下，榔树周围土壤被重新回填恢复原状。去年年底，世界银行官员贝利·布朗亲临现场，对临长高速公路进行了一次全面检查。他们竖起大拇指连声说：“OK，OK！”作用旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。由于接裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的主要原因。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。因此，沥青加铺层设计是沥青加铺层厚度设计，而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构，强度一般能满足要求，关键是防止反射裂缝的产生。虽然我国目前旧水泥混凝土路面改建工程日益频繁，但现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内。国外对这一问题的研究工作起步较早，目前已形成四种相对成熟的设计和计算方法，分别是ARE(AnstinResarchEngineers)设计方法、美国沥青协会(AI)法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法、AASHTO罩面设计方法。由这四种计算方法得出的宁通公路六合东至江都段旧混凝土路面上加铺的沥青混凝土厚度在80～100mm之间。针对这一情况，在查阅大量资料，进行理论分析和论证的基础上，终决定在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑沥青混凝土面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著效果。玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、无蠕变，与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点，其主要作用为均匀传递轴载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。(1)严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损坏。?2013-12-0915:43来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】5.2玻纤格栅的铺设与固定加深与加固锚杆静压桩法适用范围:纂础因受不均匀沉降、冻胀或其他原因引起的基础裂损时的加固。土工布卷在安装展开前要避免受到损坏。土工布卷应该堆放于经平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。土工布卷用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料的完整。

（原标题：温州：加固河堤，防范次生灾害）

“台风虽已登陆福建，但后续我们这儿还得防范短时强降雨带来的次生灾害。”7月9日，文成县双桂乡桂东村的村干部来到村民曾瑞理家中，叮嘱防台安置转移路线。眼见“尼伯特”登陆后继续靠近温州，文成、泰顺、苍南、平阳等各地发挥红色作用，坚守一线，防范次生灾害。

在温州西部文成县，处于危险区的有2337户村民。当地按照此前画出的一张防汛防台隐患图，干部“按图索骥”到岗巡查。在南田镇十源乡，记者看到村干部和村民正忙着搬运沙袋，对村中河流十源坑的破损缺口进行修补和加固。驻村干部梁慧敏告诉记者，去年台风期间，河水冲过河堤，淹了庄稼还漫进了民房。赶在“尼伯特”带来强降雨之前，干部群众加固河堤。

泰顺县罗阳镇成立镇、社区、村三级“红色细胞”抢险救灾应急队伍。获悉罗阳镇城外社区的南源村、上垟村、三联村抢险形势可能严峻。一支由社区干部和村干部组成“红色细胞”防汛抗台分队，走访了下洪社区南源村的留守老人陶大年、陶大群、陶闽江等，分队成员用农村方言详细告知老人有关防范自救措施，并在老屋内粘贴干部联系卡。在仕阳镇溪东村下沙江低洼地带，一场应急防汛演练吸引700多名村民参加。“现在如果台风次生灾害发生，我们就知道往哪里转移了。”村民张徐英说。

平阳县顺溪镇石柱村是去年台风次生灾害影响较重的区域。村党支部张良茂一点也不敢松懈，忙前忙后为民众做“家务”。村民毛信林家在灾害隐患点附近，张良茂背着一捆喂羊的牧草，在村民毛信林家喂羊。“我得帮他备好羊的饲料，还得帮他把羊赶回羊圈，这样他才会去避灾点。”张良茂告诉记者，为了消除毛信林的顾虑，张良茂与村干部一同，将毛信林的羊赶回羊圈，并备好足够的牧草。
华声在线7月3日讯4、铁路、公路、机场跑道路基的补强材料，沼泽地带修路的加固材料；土工格室在高速公路建设中的应用1引言土工格室在高速公路建设中的应用????滁州市公路管理局注重理念创新、技术创新和新技术的应用，在公路改建和大修中牢固树立环保理念，努力延长公路使用寿命，循环利用和节约路用资源，取得了良好的社会效益、环保效益和经济效益。本文结合工程案例，谈谈公路新技术在循环经济“减量化、再利用、再循环”原则中的应用。总投资不变的情况下，增加113公里沥青砼路面，需要4个亿的投资，都是从技术创新、施工工艺的创新、优化设计中挤出来的。从开工到现在，临长路给人总的感觉很轻松，为什么？因为(1)严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损坏。?(4)当使用的胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太满，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。?核心提示据悉，在这份出场费明细表中，因喊麦歌曲《一人饮酒醉》成名的MC天佑以高身价位列。他的广告代言分为日、周、月代言，分别标价20万、120万以及300万。而其本人线下直播不超过2小时以及商演包括唱三首歌加主持均为40万，通告费也达到了20万，网剧和电影拍摄为80目前，在公路建设中，大量的路面都是采用沥青路面的结构，然而在使用一两年之后就出现严重的早期损坏，沥青路面反射裂缝就是其中常见损坏形式，反射裂缝主要是由于半刚性基层或者其他下承层的裂缝、施工缝等反射上来的。当裂缝产生后再进行处理时，路面已经受到了严重损坏，而且处治效果不明显，重新罩面成本又高，所以在裂缝产生前采取一些预防措施是非常有必要的，应力吸收层在预防沥青路面反射裂缝中取得了一定的效果，近年来，在广东省高速公路中较大规模应用的应力吸收层有：橡胶沥青应力吸收层SAMI和高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL。一、橡胶沥青应力吸收层SAMI京珠高速公路广珠段K61+589-K71+902白加黑路段反射裂缝比较严重，每隔5-10就有一道横向裂缝，为了解决白加黑路段由水泥板切缝反射上来的裂缝，在2009年路面罩面时先铺设了橡胶沥青应力吸收层SAMI。1、应用材料及技术指标（1）基质沥青：采用70号道路石油沥青，经检测各项技术指标符合技术规范要求。（2）橡胶沥青：废胎胶粉采用常温研磨粉碎而成的40目的斜交胎胶粉，试验路段橡胶粉外掺比例为22%，采用湿拌法间歇式工艺现场加工。2、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工工艺（1）施工前将下承层清理干净，在洒布橡胶沥青前，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，工作面洁净干燥。（2）洒布橡胶沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的沥青洒布车进行橡胶沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0～2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8～2.0kg/m2比较合适。（3）橡胶沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6～11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1～2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。3、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工质量控制（1）为了确保橡胶沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。二、高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。1、应用材料及配合比设计应力吸收层的胶结料采用广州路翔公司生产的特种聚合物高弹性SBS改性沥青，其具有较高的高温粘度和低温延度，有较好的高温稳定性和低温抗疲劳性能，集料主要采用深圳芙蓉石场辉绿岩机制砂、石屑、云浮石灰石石粉，各集料技术指标满足规范要求。目标配合比中机制砂占66%，石屑26%，矿粉8%，经过二次筛分热料仓取样终确定生产配合比为：1#热料仓55%，2#热料仓41%，矿粉4%，佳油石比为9.0。2、应力吸收层混合料的拌和混合料的矿料中小于2.36mm的细集料大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料，石屑中矿粉含量很高，加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10S，湿拌50～55S，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。3、应力吸收层的摊铺与碾压应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3～5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层的，应力吸收的摊铺要厚度的均匀性。碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据现场施工情况来看，试验段时采用英格索兰DD110钢轮压路机进行碾压，粘轮情况很严重，分析原因后马上换用小吨位CC211钢轮压路机进行碾压后，就没出现粘轮的情况了，因此在初压适宜先用8～10吨的小吨位钢轮压路机碾压1～2遍，然后再用10～16吨位的刚轮压路机碾压2～3遍，不可采用胶轮压路机。此外由于应力吸收层很薄，控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。4、质量控制（1）应力吸收层平均厚度为2.5cm，要求控制在（2.5±0.5）cm范围内。（2）应力吸收层应当采用旋转击实法，旋转成型压力为600Kpa，压实次数为50次，空隙率为0.5%～2.5%，VMA≥19%，VFA指标为85%～98%。（3）由于应力吸收层的空隙率很小，压实后，路基上的水分蒸发后无法排走，可能形成一些小气包，应将其刺破。（4）压实密度为大理论密度的（97±2）％。压实完成后孔隙率控制在1％～5％结束语应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广范围的应用，论文代写网具有推迟反射裂缝产生、防水等性能，2006年在虎门大桥高速公路东引道路基段施工高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL累计半幅5.5km；2007～2008年在虎门大桥高速公路西引道路基段又铺设了高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL；2009年京珠高速公路广珠段施工了双向10km的橡胶沥青应力吸收层，通过这些试验性路段的成功实施，相信在广东省沥青路面反射裂缝的预防中，应力吸收层会得到广泛的应用。评论：“临长”活力是创新临长高速公路建设有利于完善全国公路格局，改善湖南交通环境，拉动国民经济增长，各级领导对它特别垂青。



项目编号：
HG2016-GL106


1
．招标条件




本招标项目
广西交通投资集团

2016
年平钟高速公路沥青路面综合治理及英家养护工区“标准化”改造工程

己由
广西交通投资集团有限公司
批准建设，项目业主为
广西交通投资集团有限公司
，建设资金来自
广西交通投资集团有限公司

2016
年
高速公路养护费
，项目出资比例为


，招标人为
广西交通投资集团有限公司
，招标代理机构为
广西宏冠工程咨询有限公司
。
项目己具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。




2
．项目概况与招标范围



2.1
工程概况：



（
1
）本标段沥青路面综合治理位于包茂高速公路平钟路段及汕昆高速公路贺州支线，桩号分别为

G65:
K2598+000

～
K2655+365
，全长
57.70km
；
G78
：
K688+500
～
K719+000
，全长
30.5km
，为双向四车道，沥青混凝土路面，包括同古互通。其中平钟路段路面结构形式：沥青混凝土路面（结构为

4cm
AK-13A

改性沥青上面层

+
6cmAC-20I

改性沥青中面层

+
6cmAC-25I

改性沥青下面层

+
1cm

的沥青石屑封层）；贺州支线路面结构形式：沥青混凝土路面（结构为

4cm
AK-13A

改性沥青上面层

+
6cmAC-20I

改性沥青中面层

+
6cmAC-25I

改性沥青下面层

+
1cm

的乳化沥青稀浆封层）。



（
2
）本标段养护工区“标准化”改造位于
G65

汕昆高速公路（平钟路）英家收费站大院内，地属
广西贺州市钟山县英家镇
。







2.2
标段划分：
本次招标共为
1
个标段。



2.3
本工程主要内容：



2.3.1
沥青路面综合治理部分：



1
、对路面车辙深度
1
～
2cm
的路段
(
路面面积约为

44450m
2

)
，铣刨路面深度为
2.2cm
，宽度为
3.5m
后，洒布
SBS
改性热沥青防水粘结层（
1.8-2.2kg/m2+
满铺
60%
碎石），加铺
2cm
厚
AC-8
型
SBS
改性沥青砼超薄磨耗层（加防水粘结层厚度为
2.2cm
）。铣刨、防水粘结层及超薄磨耗层工程量同约为

44450m
2

。



2
、对路面车辙深度超过
3cm
的路面
(
路面面积约为

900m
2

)
，路面出现连续坑洞、松散的路段，先铣刨
4cm
的上面层，如中面层未受损坏，则直接重铺防水粘结层（

1.8-2.2kg/m
2
+

满铺
60%
碎石）
+4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层；如中面层存在损坏，则继续往下铣刨直至未损坏部位深度，铣刨宽度均为
3.5m
，视超深情况选择加铺面层结构，自下而上为：
SBS
改性热沥青粘层

(0.4-0.6kg/m
2
)+6cm

厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层
+SBS
改性热沥青防水粘结层

(1.8-2.2kg/m
2
+

满铺
60%
碎石

)+
4cm

厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层。



3

、对路面出现连续较深较大坑洞或松散病害且局部出现唧泥的路段（
路面面积约


200m
2

），先铣刨上面层，根据下层损坏情况向下铣刨至未损坏层，如基层损坏则破除原基层，铣刨宽度均为
3.5
米，视超深情况选择加铺结构，自下而上结构为：浇筑
20cm
厚
C10
基层
+SBS
改性热沥青粘层

(0.4-0.6kg/m
2
)+6cm

厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层
+SBS
改性热沥青粘层

(0.4-0.6kg/m
2
).+6cm

厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层
+SBS
改性热沥青防水粘结层

(1.8-2.2kg/m
2
+

满铺
60%
碎石

)
+4cm

厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层。



4
、沥青路面旧路处治



对旧沥青路面铣刨后上、中面层等部位出现的裂缝进行扩缝、清理、灌缝处理；在旧路面上出现纵向拉裂或裂缝集中等处进行灌缝处理后，铺设玻璃纤维格栅，其中扩缝修补路面裂缝工程量约
400m
，玻璃纤维土工格栅工程量约为

70
m
2

。



综上工程量为：铣刨沥青路面
(
厚
2.2cm)
工程量约为

44450m
2

，铣刨沥青路面
(4cm)
工程量约为
1100m
，每增深
1cm
（铣刨）工程量约为

7800m
2

，破除基层工程量约为

50m
2

；浇筑
C10
砼基层工程量约

50m
2

；
SBS
改性热沥青粘层

(0.4-0.6kg/m
2
)

工程量约为

1300m
2

，
SBS
改性热沥青防水粘结层

(1.8-2.2kg/m
2
+

满铺
60%
碎石
)
工程量约为

45550m
2

；
2cm
超薄磨耗层
AC-8
型沥青砼工程量约为

44450m
2

；
6cm
厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层工程量约为

800m
2

，
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层每增厚
1cm
的工程量约为

1200m
2

；
4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层工程量约为

1100m
2

，
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层每增厚
1cm
的工程量约为

600m
2

。



具体铣刨及加铺的位置、长度、宽度以及深度以业主或业主委托的检测单位要求为准。



2.3.2
、养护工区“标准化”改造部分：



养护工区“标准化”改造工作主要内容有：

①新建工地试验室；②新建围墙；③新建拌合站门（新建大门、新建后门）；④新增标示标牌；⑤新建料仓隔离墙；⑥新建排水沟；⑦场地硬化；⑧安装料仓顶棚彩钢板；⑨设备喷漆；⑩
铺种马尼拉草
等。




包括所需的设备、劳力和材料，以及施工、试验等全部作业。



2.4
计划工期：
90

日历天，
预计开工时间为

2016
年
9
月
1
日，交工日期为
2016
年
11
月
29
日前。



3
．投标人资格要求



3.1
资格、业绩及财务要求



（
1
）资格要求：持有工商行政管理部门核发的企业法人营业执照（注册资金不少于
3000

万元人民币），具有公路工程施工总承包壹级及以上资质
或
具有公路路面工程承包壹级资质
或
具有交通行政颁发的公路养护工程施工二类资质，投标人的公路工程施工企业资质信息应已列入交通运输部《全国公路建设市场信用信息管理系统》并生成名录信息发布（按交通运输部厅公路字〔

2011
〕
114
号执行），且资质条件与名录相符。



（
2
）业绩要求：投标人业绩应满足以下条件之一



①
.
自
2011
年
1
月
1
日起，至少成功完成过
1
个单个合同金额不少于
500
万元的沥青混凝土路面施工项目；



或



②
.
自
2011
年
1
月
1
日起，至少成功完成过
1
个单个合同金额不少于
200
万元的已运营通车的高速公路沥青混凝土路面中修或大修工程或沥青路面车辙处理工程项目。



（
3

）财务要求：
投标人在

2013
至
2015
年三年的平均营业额不少于
5000
万元人民币。



并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。



3.2

本次招标
不接受
联合体投标。




3.3
与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标；单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标。否则均视为无效投标。



4
．招标文件的获取



4.1
凡有意参加投标者，请于
2016
年
8
月
2
日至
2016
年
8
月
9
日，每日上午
9
：
00
至
12
：
00
，下午
15
：
00
至
16
：
30
（法定节假日除外，北京时间，下同），
持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原件（如为

公路工程施工总承包壹级及以上资质
或
具有公路路面工程承包壹级资质，则只需提供企业资质证书副本彩色扫描打印件或彩色复印件

>
企业资质情况须能通过扫描打印件或复印件的二维码查询
>
）、企业安全生产许可证副本原件、授权委托书、经办人身份证及加盖公章的上述资料彩色复印件（打印件）一套购
到广西南宁市
合作路
6
号五洲国际
C
栋商铺
2
楼
206
室
买招标文件。



4.2

招标文件每标段每套售价
人民币

1000
元

，图纸
人民币

1000
元
售后不退。



4.3
本工程招标人不接受潜在投标人邮寄招标文件的请求。



5
．投标文件的递交
及相关事宜



5.1
招标人不组织进行工程现场勘查，请
投标人自行现场踏勘。
也不组织召开投标预备会。



5.2
投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为
2016
年
8
月
22
日北京时间
10:00
，地点为
广西南宁市
合作路
6
号五洲国际
C
栋商铺
2
楼
207
会议室。
请各投标人在
2016
年
8
月
22
日北京时间
9:00
时至
10:00
时内递交投标文件。



5.3
逾期送达的或者未送达地点或未按招标文件规定密封的投标文件，招标人不予受理
。



6
．发布公告的媒介



本次招标公告同时在“中国采购与招标网（


http://www.chinabidding.com.cn


），“广西交通投资集团有限公司网”（


http://www.gxjttzjt.com/


）
及《广西宏冠工程咨询有限公司网》（
http://www.hgecc.com.cn/
）上发布。(1)国内用于沥青路面加筋的玻纤格栅种类较多，但玻纤格栅指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的设备进行铺设，也可人工铺设。玻纤格栅每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记，在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。?目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。宁通公路扬州、南京段均采用不带自粘胶的玻纤格栅，固定所需材料为：?红湾公路可谓命运多舛：2003年开始建设，修了8年；2011年通车，一年后湾里至新建县兴国路段又开始了更新改造；改造花了一年，2013年8月28日通过了各方验收，谁知刚过一年又拦起了围挡。涤纶短纤针刺土工布是一种应用广泛的土工合成材料。广泛用于铁路路基的加筋、公路路面生产、销售橡胶支座、盆式支座、球形支座、铅芯支座、隔震支座、阻尼支座、止水条、止水带、钢纤维、桥梁伸缩缝装置、橡胶护舷、橡胶气囊、路拱、土工材料、防水材料、阻尼器、双组分聚硫密封膏、波纹管、声测管；桥梁支座、伸缩缝的安装、更换、及维护；预应力锚具的研发、设计、制造、销售。(6)格栅铺设时，要求路面温度在5°C～60°C之间。?【学员问题】土工合成材料应用技术？
【解答】1.主要技术内容土工合成材料是一种新型的岩土工程材料，大致分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料四大类。特种土工合成材料又包括土工垫、土工网、土工格栅、土工格室、土工膜袋和土工泡沫塑料等。复合型土工合成材料则是由上述有关材料复合而成。
土工合成材料具有过滤、排水、隔离、加筋、防渗和防护等六大功能及作用。目前国内已经广泛应用于建筑或土木工程的各个领域，并且已成功地研究、开发出了成套的应用技术，大致包括：
（1）土工织物滤层应用技术。
（2）土工合成材料加筋垫层应用技术。
（3）土工合成材料加筋挡土墙、陡坡及码头岸壁应用技术。
（4）土工织物软体排应用技术。
（5）土工织物充填袋应用技术。
（6）模袋混凝土应用技术。
（7）塑料排水板应用技术。
（8）土工膜防渗墙和防渗铺盖应用技术。
（9）软式透水管和土工合成材料排水盲沟应用技术。
（10）土工织物治理路基和路面病害应用技术。
（11）土工合成材料三维网垫边坡防护应用技术等。
（12）土工膜密封防漏应用技术（软基加固、垃圾场、水库、液体库等）。
2.技术指标符合现行国家标准《土工合成材料应用技术规范》GB50290及相关标准要求。土工合成材料应用在各类工程不仅能很好地解决传统材料和传统工艺难于解决的技术问题，而且均取得了显著的经济效益，工程造价大多可降低15%以上。
3.适用范围土工合成材料应用技术的适用范围十分广泛。可在所有涉及岩土工程领域的各种建筑工程或土木工程中应用。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。责任编辑：tracy关键词：玻纤格栅防治反射裂缝应用（7）排水暗管周边或碎石排水暗沟周边的滤层。

“争做临长！”这是岳阳联络线项目部的铮铮誓言。该部于2001年1月进场，3月开始基础路面施工。项目经理代佑才一手抓质量、一手抓管理，并积极倡导技术创新。由他担肩的“砼路面早期裂缝的防治”及“远距离运输砼料的凝结问题”功关小组，突破了一道又一道难题，再把这些科技成果转化为现实生产力，实现了工程质量和进度“双赢”。东莞经编涤纶土工格栅鱼塘经编涤纶土工格栅韩经理   （同号）