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工信部陆续出台了生产者责任延伸制度推行方案》车用动力电池回收利用拆解规范》电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》汽车动力蓄电池编码规则》车用动力电池回收利用余能检测》等相关电池回收利用的政策和标准，填补了电池回收利用法规的空白，这些政策的实施将加快推进动力电池回收产业的发展。此外，为加强动力蓄电池回收利用管理，工信部计划近期牵头出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法和试点实施方案，并部署在全国启动试点。2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》通知，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。从去年12月至今。>

政策密集发布推进 蓄电池回收将迎爆发

1月5日，工信部辛国斌在国家动力电池创新中心和中国汽车动力电池产业创新联盟专题汇报会上提出，要尽快发布动力电池回收利用管理办法，推进试点工作，形成较为成熟的回收利用体系。没想到这之后的一个多月的时间内，七部委联合印发关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》可见政策对于蓄电池回收利用的重视程度。

近年来，国新能源汽车市场保有量与日俱增。根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年1月，国新能源汽车同比高速增长，产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。数据表明，2018年，国新能源汽车销售量将迎来新的增长。

2月26日，科技部部长万钢表示，按照颁布的发展规划，2020年，新能源汽车年产量要达到200万辆，希望下一步能够隔年翻番，要达到这个目标，还需要有很强的创新能力。隔年翻番，年平均增速为40%以上，由科技部“保底”新能源汽车增速，还是给足了市场信心。

而作为新能源汽车核心的动力电池用量也因此水涨船高。业内人士预计，批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”

动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适于应用在电动汽车上。动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。梯次利用是指将退役的动力电池，运用在储能、分布式光伏发电、低速电动车等领域，发挥再利用价值。而当电池无法进行梯次利用时，则需要进行拆解回收，即是对已经报废的动力电池进行拆解和回收其中的可循环利用的材料。

尽管目前的政策法规没有形成完善的体系，但由近来的动态来看，相关政策正在紧锣密鼓的制定之中，相信不久的未来将会形成科学、完善的行业规范和标准。




一：特点操作便当，密封性，抗拉力、抗扭矩力、抗振动、不渗漏、不变形、不堵管。弯度不大于5mm/m单头焊接钳压式声测管接头的一端焊接在一个成型的声测管上，另一个声测管插入管接头的复式槽端，通过液压压接钳用力压下，使得声测管与接头牢牢地接合在一起，管接头的中间局部夹有双重密封圈，这样可以使得声测管更加密封，使用这种单头焊接钳压式声测管接头，只需一次钳压就可。7利用管材的变形,将连接处夹成两头大,中间小,使连接处一次性卡死,防止了活接头松动的可能性。接好后把声测管放入钢筋笼内，按规定尺寸紧固在钢筋笼的主筋上，对于无钢筋笼的部位，声测管可用钢筋支架固定或加固三根主钢筋，捆绑距离不得大于两米。当声测管材料或装置工艺较差时，可能造成漏浆、堵管、断裂、弯曲、下沉、变形等事故的发生，对超声波透射法进行桩基完整性检测发生较大影响，甚至于无法进行超声波透射法检测。具有产品精度高、交货快、规格特殊产品也可定做加工的特点。1式中：某界面的声能透过系数；界面两侧介质的声阻抗率(发射和接收换能器之间4个界面的总透声系数为 三、本产品与市场同类产品相比，抗拉力更高，达到3.8吨以上（一般其它产品抗拉力为0.3吨左右）两大优点分别是便利性和经济性。同时，为降低客户推销利息，通过对制造厂和产品的化筛选、评估和优化，使大量的钢管制造企业及钢厂进入到公司的合格供应商平台，目前许多制造企业已成为我临时战略合作伙伴，采取联营和委托加工的方式，可为客户提供物美的国标钢管及配套产品，方便并满意客户需求，实现一站式推销。沧州小口径声测管价格上涨或影响出货情况，所以多数以稳为主。而超声波透射法虽然检测利息由于低应变法，但检测结果准确性较高，因而目前得以普遍采用。不需工地以外的准备工作、不需任何设备、简便快捷（比传统的方法快5倍）等闲固定于钢筋笼架、不受恶劣气候的影响二、经济性：较深的桥梁钻孔灌注施工中，对于钻孔灌注检测规范要求采用声波透射法检测桩基质量；依照设计要求应该埋设声测管，普通的120cm-180cm桩径的桩基需埋设三根，惯例设计中一般要求采用的外径50-60mm钢管，厚度在3.Omm左右，施工中使用外加套管现场焊接，采用这种方法所需成本较高。
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