贵港声测管-平南声测管-

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该公司与北极星航运签订价值4亿美元的建造合同。据合同，现代重工将为北极星航运建造5艘32.5万载重吨的超大型矿砂船

10月23日现代重工官网显示。VLOC

该批订单合同是今年9月份双方签订的10+5艘超大型矿砂船建造合同的5艘备选订单，这10+5艘“LNG-readi矿砂船满足国际海事组织(IMOTierIII排放标准要求，单船价格超过7500万美元，总金额约为11.25亿美元，新船将由淡水河谷租赁，租期20至25年。其中，艘将在2019年底至2020年初陆续交付。

据悉，目前为止现代重工今年已承接110艘新船订单，总价值达67亿美元，而预定的全年目标为75亿美元，也就是说该公司今年已完成全年目标的90%

目前，受全球经济缓慢增长的影响，全球造船市场保持低位运行，包括现代重工在内韩国三大船厂甚至采用员工轮流休长假的方式，节省运营成本。

尽管目前众多船公司趁着造船价格低迷，航运逐步回暖之势，再度建造新船，但是由于还需要经过签署建造合同等一系列程序，早也要到明年下半年才能开始建造，因此韩国船企不得不缩减人力成本，以渡过将近一年青黄不接的时期。即使韩国船企顺利度过这段时期，但由于全球造船业已形成中日韩三国鼎立格局。因此，未来韩国造船业也将面临越来越激烈的竞争。


一 成本经济：
在较深的桥梁码头高层建筑钻孔灌注桩施工中，对于灌柱桩基检测要求采用声波透射法检测桩基质量，按照设计要求应该预埋检测管（声测管）。桩径0.8m 以下的需埋设两根检测管，两根检测管固定在钢筋笼内同一直线上。桩径0.8m-2.0m的需埋设三根检测管，三根检测管呈等腰三角形固定在钢筋笼内。2.0m以上的需埋设四根检测管，四根检测管呈正方形固定在钢筋笼内。常规要求采用外径50-60mm的钢管，壁厚3.5mm左右，施工中采取现场焊接法。这种方法在施工中所需成本高，操作复杂，给现场施工带来不便，施工成本只占普通焊管成本1/3左右。大大提高了工作效率，降低了施工成本。
二操作简捷：
因声测管的焊接技术要求很高，需有的焊接人员。为桩基混凝土的质量，在桩基灌注过程中均有时间限定，采用焊接的检测管在钢筋笼对接过程中，还得焊接检测管，给钻孔灌注增加了施工风险。而我公司生产的声测管在安装过程中只需上管插入下管,然后用简单的工具稍加紧固可。无须焊接，无须电力，无需任何技术，大大节约了施工时间，避免了过长时间的安装给施工带来的风险，大幅提高了工作效率。
三 质量可靠：
桩基在混凝土灌柱时对声测管的密封性、抗渗性、抗拉性、抗扭矩、抗压等方面的要求特别严格，生产及安装中稍有不慎将造成堵管、渗漏或管变形，桩基检测将无法完成。现场焊接无法检测管壁、接口及管底的封头密封性，因此抗渗漏性能很难。而我公司生产的声测管从原料采购就由专人严把质量关，生产前后经过多次检测，产品成型后再需经三道检测工序即初检、气检、水检。确保产品合格率为，从而了桩基质检要求。
四 售后服务：
产品一经售出就于贵公司建立了同盟合作关系，产品进入工地后派技术人员现场指导，公司并设立24小时响应制，对使用过程中出现的问题都将在短的时间内给予解决。
五 运输及存放
：声测管运输可用汽车、火车、轮船等，装车及卸车过程中宜用纤维吊装带并注意应轻吊轻放，上方不可压重物。施工安装过程中应轻拿轻放，成品应放入仓库内或棚内干燥的地方，不要与地面直接接触，声测管下方需垫枕木，如果没有室内仓库用苫布或塑料布等有效物体盖住声测管，避免雨淋生锈影响施工[3]。
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