河南公路桥梁伸缩缝300米c型伸缩缝厂家包邮价格

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河南公路桥梁伸缩缝300米 c型伸缩缝厂家包邮价格
进行梁端公路桥梁伸缩缝的车一线一桥荆合振动分析时，公路桥梁伸缩缝按照实际情况建立包括主航道桥、钢析梁桥和梁端伸缩缝的完整结构模型，依据铜陵长江大桥梁端伸缩缝的动力分析结果，出桥侧梁端伸缩缝的动力响应大于进桥侧，因此，公路桥梁伸缩缝仅考虑了出桥侧的钢析梁桥和梁端伸缩缝。完整模型可考虑主航道桥和钢析梁桥振动造成梁端折角随列车行进的变化及其对支承梁、导轨梁和列车的影响。
主航道桥1 092 m斜拉桥方案采用多自由度有限元模型，以梁式受弯杆件和板壳元为基本单元，基底固结。支座处的约束条件采用主从关系实现。将结构的二期恒载作为均布质量分配至相应桥面。阻尼比按1%选取二。
为避免自由度数量过多，公路桥梁伸缩缝对铁路箱形桥面结构采用梁格模型加以简化，c型伸缩缝厂家纵向以下弦划分，横向以横梁划分。弦杆和横梁均采用箱形截面，其中下弦杆与实际截面相同，箱宽1 .0 m ;横梁间距2 .8 m，箱宽也取为2 .8 m，腹板厚7 mm(以模拟铁路隔板每隔2 .8 m设置1道、板厚14 mm的实际情况)。铁路桥面采用密布横梁体系模拟箱形结构，能够综合反映桥面结构的竖、横向刚度，尽管由于横梁间无连接而导致模型的刚度略弱于实际结构，但考虑到横梁间距较小，此误差对整体性能影响不大。公路桥面则按照实际设计采用空间板壳元模拟。上弦、竖杆、斜杆、横联、横梁、桥塔、桥墩等均采用空间梁单元模拟，斜拉索采用杆单元模拟。
（1）受梁端折角、自身刚度以及桥面振动影响，梁端伸缩缝与两侧主航道桥、钢析梁桥上轨道结构变形存在差异，导致在梁端附近区域出现了局部不平顺，造成了对车辆和伸缩缝的冲击，使得部分工况下车辆振动加速度超限，支承梁的加速度在主梁收缩工况下也明显偏高。
(2)主梁收缩时，即活动枕中心距为650 mm时，梁端伸缩缝的支点间距为2 .6 m，较大的跨度导致其动力响应大，相应的车辆响应也为不利，而其中，又以SS8牵引双层客车的工况对伸缩缝的冲击为显著。但由于局部冲击持续时间很短，因此仅造成了车体振动加速度的瞬间超限，对乘坐舒适度未产生显著影响。
(3 )根据梁端伸缩缝和车辆的动力响应分析结果，在主航道桥收缩工况下支承梁刚度偏弱，建议适当予以加强，终的梁端伸缩缝设计方案对结构参数进行了调整，适当提高了刚度。
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