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BDI冬季“降温”

进入冬季，BDI好日子还会继续下去吗?

黄李强认为，9月以来，大宗商品价格已出现大幅回落，由此引发的国际间的套利窗口或将关闭。此外，随着北半球天气转冷，国际贸易也将相应下降，因此后期BDI或将开始走弱。对于航运股利空，对于需要进口的商品如铁矿石来说也将是一个不小的利空。

程小勇表示，从未来国际贸易来看，9月份包括美国、欧元区和日本制造业PMI都在继续上升，这意味着海外主要经济体还处于复苏当中，因此，中国对外出口会保持相对强劲，这一点通过相邻国韩国出口数据可以看出。然而，商品价格主要更多体现在内需方面，9月中国制造业采购经理指数PMI分项数据显示新订单上升，可能更多是外贸订单，因此未来随着采暖季限产，洗煤厂、钢厂限产、电解铝限产以及碳素企业限产都可能意味着原材料消耗下降。未来，商品、BDI和股市航运包括存在较大的下行风险。从投资角度上看，建议以防御为主，或者寻求其他资产对冲。

不过，长期来看，仍有不少业内人士对干散货市场持看好态度。

航运咨询机构德鲁里在月度航运市场回顾报告中称，对未来干散货市场持乐观态度，主要原因为贸易增长强劲。德鲁里认为，铁矿石、炼焦煤、粮食与小宗散货（除石油焦以外）将会走高。受到全球钢铁产量增长，特别是中国地区产量增长的影响，铁矿石以及炼焦煤贸易将持续发展。此外，粮食贸易将会受到俄罗斯小麦供给的增加以及亚非地区旺盛的需求而得到提升。除此之外，印度发电厂的煤炭库存水平已经处于低位，因此印度未来的煤炭进口量会增长。

郑闵钢、闫海表示，目前，虽然市场仍在担心环保限产对BDI指数走势的影响，但从FFA 上看，隐含的10-11月BDI均值仍9月份的1348点。此外，9-12月，BDI旺季产能利用率较高，波动幅度将其余月份。维持看好干散货航运未来四年的边际改善。另有券商研究员认为，散货航运长周期大反弹已经开始，未来3年BDI均值将稳步提升。

长期来看，姜兴春认为，BDI指数整体将趋于震荡转好。随着经济复苏步伐的加快，周期性行业利润转好将刺激航运贸易，相关航运股票也会有不错表现。



一 成本经济：
在较深的桥梁码头高层建筑钻孔灌注桩施工中，对于灌柱桩基检测要求采用声波透射法检测桩基质量，按照设计要求应该预埋检测管（声测管）。桩径0.8m 以下的需埋设两根检测管，两根检测管固定在钢筋笼内同一直线上。桩径0.8m-2.0m的需埋设三根检测管，三根检测管呈等腰三角形固定在钢筋笼内。2.0m以上的需埋设四根检测管，四根检测管呈正方形固定在钢筋笼内。常规要求采用外径50-60mm的钢管，壁厚3.5mm左右，施工中采取现场焊接法。这种方法在施工中所需成本高，操作复杂，给现场施工带来不便，施工成本只占普通焊管成本1/3左右。大大提高了工作效率，降低了施工成本。
二操作简捷：
因声测管的焊接技术要求很高，需有的焊接人员。为桩基混凝土的质量，在桩基灌注过程中均有时间限定，采用焊接的检测管在钢筋笼对接过程中，还得焊接检测管，给钻孔灌注增加了施工风险。而我公司生产的声测管在安装过程中只需上管插入下管,然后用简单的工具稍加紧固可。无须焊接，无须电力，无需任何技术，大大节约了施工时间，避免了过长时间的安装给施工带来的风险，大幅提高了工作效率。
三 质量可靠：
桩基在混凝土灌柱时对声测管的密封性、抗渗性、抗拉性、抗扭矩、抗压等方面的要求特别严格，生产及安装中稍有不慎将造成堵管、渗漏或管变形，桩基检测将无法完成。现场焊接无法检测管壁、接口及管底的封头密封性，因此抗渗漏性能很难。而我公司生产的声测管从原料采购就由专人严把质量关，生产前后经过多次检测，产品成型后再需经三道检测工序即初检、气检、水检。确保产品合格率为，从而了桩基质检要求。
四 售后服务：
产品一经售出就于贵公司建立了同盟合作关系，产品进入工地后派技术人员现场指导，公司并设立24小时响应制，对使用过程中出现的问题都将在短的时间内给予解决。
五 运输及存放
：声测管运输可用汽车、火车、轮船等，装车及卸车过程中宜用纤维吊装带并注意应轻吊轻放，上方不可压重物。施工安装过程中应轻拿轻放，成品应放入仓库内或棚内干燥的地方，不要与地面直接接触，声测管下方需垫枕木，如果没有室内仓库用苫布或塑料布等有效物体盖住声测管，避免雨淋生锈影响施工[3]。
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