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随着去产能的深入推进>钢材市场供大于求的矛盾得到一定缓解，钢铁行业走过前段的艰难困苦，终于开始步入健康发展的窗口期。此时，也正好赶上国家振兴实体经济的机遇期。

钢铁产能仍然过剩、同质化竞争激烈的大背景下，华菱集团在供给侧结构性改革中着力在创新上做“加法”紧盯市场和市场需求，抢占细分市场高地。企业竞争实力进一步提升和坚实。

聚焦“高大上”

抢占细分市场高地

中央电视台前段时间热播的超级工程》好多工程都用到湘钢产品。华菱湘钢副总经理李建宇办公室的墙上，贴着一幅中国地图和世界地图，哪个国家、哪座城市、哪项工程用了湘钢的什么产品，如数家珍，也颇为自豪。

事实上，凭着设备、强大的研发能力和快速的市场反应能力，华菱集团针对国内外市场和客户需求，进行技术创新和产品研发，拿出了一批“高大上”产品，抢占细分市场。

华菱湘钢已拥有包括级别Q500qE全系列桥梁钢板的制造能力，跻身国内钢厂桥梁钢领域梯队。其研发的止裂钢板EH40/EH47主要用于大型集装箱船的主甲板等关键部位，目前船用结构钢板的别。

华菱涟钢实现薄规格磨耐钢在国内生产的突破，已能稳定生产3mm和4mm规格的极限规格耐磨钢，成功替代进口产品并实现出口。目前，涟钢和国内三大改装车生产企业建立良好的合作关系，薄规格高强耐磨钢用量占行业总量的60%以上。

华菱衡钢在国内率先研发出HSM系列高强度起重机臂架管，结束了国不能生产高强度起重机臂架管的历史，2016年市场占有率为80%以上。衡钢X100Q海洋工程用管目前国内还是生产。

重视创新、潜心钻研已然成为华菱集团从上到下的共识。只有特的有力量的产品才不会被淘汰。作为一名基层的员工，华菱涟钢2250热轧板厂品种开发室产品组组长补丛华和记者这样说。

如今，华菱集团在能源、油气、造船、海工、汽车、、机械、建筑等用钢领域，市场占有率和品牌影响力均行业前列。能源和油气用钢领域的上，华菱制造占有率超过20%造船和海工用钢的占有率达25%三一重工、中联重科的产品，用上了越来越多的华菱造”钢材。

销研产一体化

现场”带动“市场”

现场的制造优势并不等同于市场的竞争优势。如何把产品有效转换成商品实现其价值？

策略是销研产一体化，就是以客户为中心，以销售为龙头，将企业生产、销售、科研等资源有效地结合起来，开发符合市场需求的产品，增强企业产品的市场竞争力。华菱集团战略发展部负责人告诉记者，自2013年起，华菱钢铁集团在销研产一体化方面强力推进集成产品开发机制（IPD实现“两场”无缝对接。

武汉杨泗港大桥是世界上桥梁工程规模大，悬索桥跨度国内、第二的双层公路桥。当大桥建设工程首批订单1.2万吨钢板下达给华菱湘钢时，除了对钢材冲击值的要求普通桥梁钢的2.5倍，还有很多个性化需求，交货时间只有1个月。

销售部门开始心里都没底，不知该不该接。湘钢桥梁钢产品开发项目组组长陈其明告诉记者。于是公司把研发、生产等各个部门的人员组织到一起分析研讨，给销售吃了定心丸”公司各部门全力投入，拧成一股绳，提高了对市场的响应速度。杨泗港大桥所用钢板，湘钢提供了接近总用量的50%

IPD重要特征是订制、供给，用户与钢厂之间的黏度”大大增强。

根据国际国内港口建设对耐海水腐蚀热轧钢卷的需求商机，华菱涟钢联合市场、研发、销售、用户技术服务、生产等多部门人员，用将近一年完成了包括钢卷成分、性能、耐海水腐蚀性能、尺寸及外形等方面的用户认证，成为上海洋山港项目的耐海水腐蚀钢卷供应钢厂。

华菱衡钢温高压用管项目负责人周勇技术、生产、营销人员通过大量统计分析和反复试验，难题，使高温高压用管品种—P91钢管成材率提高了3%5%交货期从6090天缩短为4560天，市场占有率达到15%凭借同样的服务精神，目前衡钢车轴用管的市场占有率也跻身同行业名。

2016年，华菱集团品种钢销量达465万吨，品种结构创效7亿元。今年，华菱集团构建了几十个IPD项目组，将聚焦高等级船舶、海工、桥梁、管线、工程机械等细分市场，开发船用钢板等新产品，打造定制化与个性化服务品牌。






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