关键词 |
盾构管片修补剂,哈密盾构管片修补剂,隧道盾构管片修补剂,隧道盾构管片修补剂 |
面向地区 |
全国 |
盾构管片结构的强度是盾构隧道工程中的重要环节，在施工过程中，针对盾构工程的特点，管片在施工过程中是比较容易出现破损、崩角等质量通病的。需要采取合理的管片修补技术措施，才能确保工程质量达设计与施工规范要求。
导致隧道管片破损的机理：
引起隧道管片破损的原因有很多方面，它主要还是因为以下几个方面：①吊装或水平运输过程中磕碰；②盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；③拼装过程中违反懆作规程。所以在实懆过程中避开这些因素就可以大大减少盾构管片破损。
缺角、崩角管片修补方法：
1、修补材料准备：高聚物盾构管片修补剂（专利技术产品）
2、修补方法：先对缺损部位进行凿毛处理，用钢丝刷清理破损部位的残渣，用水清洗干净；然后按照乳灰比1:0.16拌和高聚物盾构管片修补剂，分层修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔一小时左右。
怎样减少盾构管片的破损率？
加强管片水平运输和垂直运输的管理。管片到达现场须经质量员验收合格后方可卸车；管片下井前须经施工员检查，确保无缺角、掉边的管片吊装下井；管片拼装前，由盾构司机再次复查管片在水平运输中是否有碰撞，盾构司机检查无误后管片方能进入拼装程序。
这样做可以减少盾构管片的破损：
对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同补注浆压力控制在0.150.3MPa,二次注浆压力控制在0.3~0.5MPa,防止注浆压力过大损伤管片，严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为3~5方，防止注浆量过大挤损管片。
ST-1盾构管片高聚物渗透性修补剂的特点：
1、具有很好的高渗透性、抗裂性、耐老化性及耐酸碱性能，对各种材料都有很好的粘合力；
2、抗压强度高，固化迅速，粘接性能好；有很的保水性能和抗裂性；施工简便，可潮湿基层施工，绿色环保。
