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在桥梁结构中，伸缩缝结构通常是协调桥面变形的重要组成部分，由于其处在桥梁薄弱部位，在长期车辆荷载作用与某些“先天不足”的影响因素下，各种病害时常发生，如锚固区混凝土开裂和剥落、型钢单缝装置破损等，这些病害在高速公路桥梁的日常养护中往往需要频繁修复，且很难[}t}。因此，改善伸缩缝结构的受力性能对于道路长期运营和降低后期管养成本具有较为重要的意义。
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目前，对于改善伸缩缝结构性能的相关研究主要集中在对锚固区混凝土的研究与提升上，主要思路是采用性能更出色的纤维混凝土来构造伸缩缝结构，比如向伸缩缝处的混凝土中掺入单一纤维，如Ferro纤维、钢纤维等，可以有效提高混凝土的抗渗性、抗收缩性与耐磨性，但结构的抗压和抗折强度并未出现明显提升[2]，而且其中钢纤维混凝土存在着成本较高，当掺入量大时拌合浇筑困难，掺入的钢纤维可能会扎伤轮胎，有爆胎的风险等问题。
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由于存在着诸多问题，试验尝试采用多种纤维混杂来弥补上述掺入单一纤维性能的不足，利用多种纤维的不同特性相互补充来达到更好的效果。这之前已有相关材料研究表明，通过混合多种纤维掺入混凝土，相比单一纤维可以达到更好的性能，同时降低材料成本和制作困难[3- 4]。同时根据之前的研究，已经发现采用钢纤维与Ferro纤维混杂增强的混凝土可以在抗折强度改变较小的情形下，大幅提高抗冲击性能[[5]，这一点对于长期承受冲击荷载作用的伸缩缝结构意义重大。除此之外，鉴于以往对通过改变水泥材料改善伸缩缝区锚固混凝土的研究较为有限，试验还尝试利用一种新型廉性能材料一晶须水泥，改善伸缩缝区锚固混凝土的受力性能。晶须水泥的原理是通过往水泥中加入廉价的添加材料(如碳酸钙、碳酸硅等)，通过人为控制，让添加料以单晶形式在混凝土中生长，终形成的类似于短纤维而尺寸远小于短纤维的须状单晶体。这种单晶体在混凝土中可以充当短纤维的作用，具有良好的力学性能。
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基于以上研究现状和设想，试验以伸缩缝实体结构为研究对象，采用不同的伸缩缝区锚固材料(晶须水泥增强混凝土、掺入混杂纤维增强混凝土和普通素混凝土)以及不同种类的型钢单缝装置(C型钢与E型钢)，制作标距长度为1 m的全比例伸缩缝实体结构，通过局部受压试验，研究各类试件在局部承压下的强度、延性等指标，以考察不同伸缩缝锚固材料与不同种类的型钢单缝装置下伸缩缝实体结构的受力性能。结果表明相比于素混凝土试件，掺入混杂纤维的伸缩缝试件其强度和延性有明显的提升，同时采用E型钢单缝装置和晶须混凝土的试件也均有所提高。这些结论已为目前伸缩缝结构选型设计与应用提供了参考，也为后续深入开展伸缩缝结构局部受压损伤机理的研究提供了基础。

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